公股零出資變增資 違背當初承諾
台灣銀行於二○一○年初主辦高鐵三八二○億元聯貸案，貸款期限分七年、十年、二十二年不等，採「前低後高」方式計息，平均利率一．八％。這個聯貸讓高鐵每年減少二十億元利息支出，也是高鐵近來獲利的關鍵。
高鐵自二○一一年起連續三年盈餘，改善部分虧損，不過截至去年底，累積虧損仍達五二二億元。如果高鐵減資六成，依照會計作業做法，確可悉數打銷現有五二二億元虧損，改善財務結構，但現有股東的權益會受影響，六萬股東包括原始股東持股價值恐將蒸發六成。
可公開向民間募資 非由公股買單
「根本沒有必要減資再增資！」林良楓說，此做法的前提，是建立在高鐵財務已經面臨破產，但高鐵近三年都有盈餘，票價也調整了，現金流量沒有問題，財務結構穩定改善當中，為何要減資再由公股增資呢？他表示：「減資可以彌平虧損，若之後要增資，可以公開向民間大眾公開募資，而不是由公股繼續買單。」
此外，林良楓也認為，東元、長榮、富邦等原始民股大股東的意願究竟如何，官方應先行了解，再決定減資規模。
原始民股大股東 盼提董事會討論
東元電機董事長劉兆凱表示，對交通部這樣的規劃，並不感到驚訝，但這只是解決高鐵財務危機的眾多方式之一，須待最終方案確定後，才能評估是否能夠配合。
長榮航空廣報執行長聶國維昨則指出，目前高鐵財改方案還在討論調整，未來也會提高鐵董事會討論，屆時就看各董事討論後的決議，長榮會依據決議辦理。富邦金控昨晚表示，對方案內容不清楚，無法評論。
高鐵董事長范志強昨日強調，最快六月底提出解決方案，召開臨時股東會。高鐵局官員則表示，年底前必須推出整個規劃方案，獲得立法院同意後，才能與降價一併實施。