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渾身先進安全科技與強悍勁力,Infiniti Q50S Hybrid越級打怪不意外!

Carstuff/edison 2014.05.28 00:00

自古以來,車廠間都有個不成文的默契,為了突顯發表新車的個性,往往會選個對應的場地,強調設計感的選擇藝文中心,強調性能的選擇在賽車場,這次的Infiniti Q50S Hybrid,也沒例外。

原諒我細說從頭,先從Q50S Hybrid的歷史開始。別以為我混字數撐版面,我相信很多車迷朋友跟我一樣,還是沒跟上Infiniti這針對車名改頭換面的節奏。這動作從2012年底正式宣告,將從2014年式車型開始全面實施,旗下房車全以Q英文字母稱呼,後方數字為車型分野;休旅車款則歸類為QX,搭配後方數字,全數簡化過去有G、有M也有FX或JX的車型分類方式。

看似簡單化,但平心而論,一時間就連終日接觸汽車產業的筆者,也難以無縫接軌,但沒關係,就像考試前的臨時抱佛腳般,臨陣磨槍,不亮也光,反正你只要記得,這次的Q50車系,就是之前的G Sedan,就這麼簡單,其他的,我們遇到了再說。

Q50?難不成換成了5.0升引擎再上?別擔心,Infiniti沒這麼食古不化,過去G Sedan世代憑藉著出色的動能與性價比,於市場上頗受好評,唯一的缺點,就是動力規格的排氣量較大,在臺灣以排氣量為分野的賦稅制度而言較為吃虧,縱使後期推出G25 Sedan車型,仍全面改觀消費者的傳統印象。因此趁著此次改朝換代之際,Infiniti跟隨著全球造車科技動力規格縮小化的腳步,讓名為Q50的車系,換上了全新的動力系統,以臺灣市場而論,就只有Q50 2.0t與Q50S Hybrid,前者採用與Mercedes-Benz共用的2.0升渦輪增壓汽油引擎,也就是你我熟悉的A 250 Sport或A 45 AMG上那具相同的動力心臟,在Q50 2.0t車型上有著幾乎與A 250 Sport如出一轍的動力調效。而這次主角的Q50S Hybrid,則是以大名鼎鼎、幾乎是Infiniti招牌VQ35HR的3.5升V6汽油引擎搭配電力驅動系統,以車壇中得獎無數的招牌名機加上電力驅動,動力輸出之強悍,更多了幾分節能特色,作為Q50車系招牌,不僅符合政治正確邏輯,更順應當前消費者的口味而來,選擇位於屏東的大鵬灣國際賽道展開媒體試駕體驗活動,合理!

去年年底台北車展首度現身後,此次Q50S Hybrid終於提供實車給予媒體試駕體驗。

旗艦車型搶先登臺,未來第三季末入門車款才陸續叩關,這是裕隆日產不得已的銷售策略。目前全球熱賣的Q50 2.0t,礙於原廠產能限制,讓這於裕隆日產設定為車系銷售主力的王牌無法與Q50S Hybrid旗艦車型同步開賣,但沒關係,畢竟於Q50S Hybrid上具備的動力與科技震撼,也不脫是與消費者建立產品第一正面印象的好選擇。

交代清楚定位與引進策略後,接下來便是讓筆者一早從台北南征屏東的試駕體驗內容了,到底裕隆日產於大鵬灣這賽道中安排了甚麼好料?除了整圈的賽道駕馭外,其實還大有賣點所在。

選擇於屏東大鵬灣國際賽道體驗,清楚展現裕隆日產對於Q50S Hybrid動態表現的信心程度。

於裕隆日產的產品安排中,Q50S Hybrid提供豪華與旗艦兩種等級,首波預接單價分別為新台幣225萬與255萬元,會有高達30萬的差距,主要就是安全科技的差別,而這,也就是此次我們要體驗Q50S Hybrid旗艦車型的重點。藉由大鵬灣的封閉路段,安全無虞的感受這名為Safety Shield行車主動防護科技的表現,裕隆日產對其的重視,可感受一二。

Safety Shield行車主動防護科技其實於Infiniti品牌中並非首度現身,過去也曾於M Sedan車型上率先體驗,但在此次被原廠喻為「革命性」的車型進化過程中,Safety Shield行車主動防護科技也獲得了大幅的進化,透過電腦科技的發達,盡可能的降低人為操作失誤造成意外發生,此科技之先進程度不僅達到傲視同級的地步,要說越級挑戰如Mercedes-Benz S-Class等級的旗艦車款,經過實際體驗後,我也認為大有可能。

循序漸進,這是我們學習該有的態度,也是體驗Q50S Hybrid車型上所搭載的Safety Shield行車主動防護科技與先進科技的方式,所以一開始,我們先從體驗項目開始。在Safety Shield行車主動防護科技中,有著高達八項的安全科技,羅列如下:

PFCW車輛追撞預警系統

FEB自動急停輔助系統

DCA車距控制輔助系統

IBA智慧型煞車輔助系統

BSI盲點側撞預防系統附警示功能

LDP車道偏移預防系統附警示功能

BCI倒車後撞預防系統

ICC全速域智慧定速巡航

於賽道中,主要體驗PFCW車輛追撞預警系統與FEB自動急停輔助系統,搭配DAS電子可變式轉向系統三大項目;而在主建築物下方的車房處,則以體驗BCI倒車後撞預防系統、AVM 360度環景顯影系統+兩大功能,同時了解Infiniti Drive多模式行車控制系統的作用方式。

PFCW車輛追撞預警系統

相信許多人都曾在道路上遭遇過,除了前車狀況要加以注意外,前前車的忽然減速甚至急停,不僅容易造成前車、自身車輛或後方車輛的連續追撞,或是前車受到前前車的影響,忽然閃避後,讓自身車量反應不及的危險情事。對此,PFCW車輛追撞預警系統透過距離地面較近的雷達波偵測,可於5km/h以上時速時有效偵測前前車輛狀況,如果發現前車與前前車車距過近,會立刻以警示音與燈號提早提醒駕駛做好煞車準備,簡而言之,就是較過去主動安全系統更能準確掌握前方車流的改變狀態,達到提前反應的準備。

PFCW車輛追撞預警系統透過距離地面較近的雷達波偵測,可於5km/h以上時速時有效偵測前前車輛狀況,如果發現前車與前前車車距過近,會立刻以警示音與燈號提早提醒駕駛做好煞車準備。

於實際體驗中,原廠安排Q50S Hybrid前方兩輛QX70車款,三輛車依序前進行駛,忽然間第一輛QX70急停、第二輛QX70順勢往左急切出,這時PFCW車輛追撞預警系統立刻作動,在駕駛尚未反應時第一時間以聲響與燈號警告,讓駕駛提前作好煞車準備。

刻意安排前車瞬間閃避,讓系統作動,提早提醒駕駛避免追撞前前車。

心得:有了PFCW車輛追撞預警系統系統的輔助,可預先了解前前車的動態,避免遭受前車「作陷阱」式的突然閃避,不失為一實用科技。

FEB自動急停輔助系統

此系統過去也曾於Volvo旗下的City Safety科技中做過類似體驗。相同的,此系統可在駕駛分心的狀態中,車輛時速60km/h以內將車輛遭遇前方靜止障礙物前完全煞停避免碰撞。

體驗活動中為了避免過大的煞車G力造成駕駛或乘客的不適,將車速維持在25km/h左右,駕駛以放開油門滑行姿態,適度扶著方向盤模擬分心的駕駛狀況中,FEB自動急停輔助系統的確會於第一階段以警示燈光與警示音提醒駕駛,但如果駕駛仍不做出反應動作,第二階段則會以高頻警示音搭配安全帶預縮的準備動作後,最後以全力煞車的方式,讓車輛於障礙物前順利停下。

FEB自動急停輔助系統可有效降低駕駛因分心追撞前車或前方障礙物的意外發生機率。

心得:每次體驗此類似科技時,總要忍住踩煞車的慾望,與忍住被安全帶勒緊的不適。不過值得一提的是,此系統如果連續超過三次作動,系統會認為車輛或駕駛發生問題,因此需要重新啟動車輛方能繼續體驗,體驗活動就在關關開開的方式中進行,實為特殊之處。

DAS電子可變式轉向系統

你我應該都有遇過,車輛遭遇不平路面時,從道路經由轉向系統傳遞至方向盤的震動甚至扯動,或多或少會影響車輛舒適性與操控的自主度。DAS電子可變式轉向系統雖然保留了方向機柱結構,但透過離合器的切開,多數時間轉向動作是透過3組線傳科技電子控制單元所控制,僅有當意外發生或電子控制單元失靈時才會切回原有的方向機柱操控。此系統的優勢可改善傳統機械式的延遲問題,精準度也能提升。

DAS電子可變式轉向系統保留方向機柱結構,但透過離合器的切開,多數時間轉向動作是透過3組線傳科技電子控制單元所控制,僅有當意外發生或電子控制單元失靈時才會切回原有的方向機柱操控。

體驗方式則是安排車輛單邊車輪輾過突起之障礙物,可以發現過去應該出現的扯動方向盤問題全數消弭,如履平地的通過障礙物的考驗。

一開始由未配備DAS電子可變式轉向系統的G25 Sedan車型體驗。

接著駕著Q50S Hybrid體驗DAS電子可變式轉向系統的特點。

心得:透過系統的輔助將路面震動資訊消弭無形,對於舒適而言是正面加分,但對於車輛掌控與操控樂趣的部分,則可惜的偏向負面表現。

BCI倒車後撞預防系統

此系統過去於JX車系發表時便曾體驗,避免車輛於倒車時後方忽有人員或障礙物的衝出導致安全問題,系統作動時會自動啟動煞車,避免車輛撞擊意外發生。

心得:在用車環境狹窄的臺灣道路上,此輔助系統的確相當受用,但也不可反客為主的過份依賴,小心行車才是最重要的關鍵。

BCI倒車後撞預防系統透過偵測器的感應,可在車輛倒車時預先發現可能遭遇的碰撞情形。

以滾球為狀況模擬,系統感應到後會自動煞車,避免碰撞產生。

AVM 360度環景顯影系統+

此系統過去也曾於EX車系上體驗過,可透過前後180度的鏡頭捕捉,讓環繞於車身周圍的行人或物體無所遁形,過於接近車體也會發出警告音提醒駕駛。

透過鳥瞰式的角度呈現,大幅減少車輛四周的視覺死角狀況,相當實用的配備。

心得:此系統於停車時也相當好用,尤其在臺灣停車位大小不一的狀態中,更是輔佐駕駛的好物。但如果都有此系統,還是停不好車的話,那可就沒有台階下囉…

為了讓與會媒體感受此系統的實用,特別安排了有趣的倒車遊戲,僅能藉由此系統的判斷按照既定路線倒車,但由於螢幕解析度與路線狹窄等因素,較難清楚判斷地上標線與障礙物,造成許多車輛碾壓氣球與超出路線的狀況發生。

Infiniti Drive多模式行車控制系統

為了滿足不同駕駛對於操控的不同需求,Infiniti Drive多模式行車控制系統可針對引擎、變速箱、轉向系統、主動車到控制系統與VDC車輛動態控制系統加以個別調整,最多可達96種組合。當然,於一日體驗中沒有如此多的機會一一嘗試,僅於左去右回的繞錐中體驗ECO與跑車兩種設定的不同體驗感受。

Infiniti Drive多模式行車控制系統可針對引擎、變速箱、轉向系統、主動車到控制系統與VDC車輛動態控制系統加以個別調整,最多可達96種組合。此外,也可針對方向盤、坐姿、空調設定等設定使用者,不同使用者上車後只要點選,就會依照原先設定迅速調整至定位,相當實用。

Infiniti Drive多模式行車控制系統也有預先設定好的四大魔式,包含運動、標準、環保與雪地等。

心得:於ECO與跑車兩種模式中,方向盤的轉向手感的確差異明顯,油門反應也有些許的不同,但畢竟過短的測試路段與專心於繞錐的路線之中,無法一一感受每個細節的差異,為可惜之處。

透過繞錐的體驗,感受Infiniti Drive多模式行車控制系統在ECO與SPORT模式中不同的操控手感。

經過了上述的科技體驗後,接下來就為Q50S Hybrid的賽道體驗了。毫無疑問的,除了先進的科技搭載之外,那整合3.5升V6引擎與電力驅動系統的油電複合動力系統,搭配上效能更優異的鋰電池組,讓綜效馬力高達364ps,峰值扭力更有56.0kgm的輸出,可於5.1秒完成0-100km/h加速過程,不僅傲視同級,就連Porsche Panamera S E-Hybrid,加速也以5.5秒的成績略遜於Q50S Hybrid,Q50S Hybrid於性能表現之強悍,展露無遺。

Q50S Hybrid搭載整合3.5升V6引擎與電力驅動系統的油電複合動力系統,搭配上效能更優異的鋰電池組,讓綜效馬力高達364ps,峰值扭力更有56.0kgm的輸出,可於5.1秒完成0-100km/h加速過程。

變速系統搭配運動化7速手自排,具備換檔邏輯控制、退檔補油、自主學習模式。

一如Hybrid車款所設計的,中央螢幕也會呈現目前車輛能源流的運作狀態。

於近乎兩圈的大鵬灣全場賽道中,Q50S Hybrid的加速實力無庸置疑,飽滿的推進力道,於大直線時盡情催鼓,於直線底第一彎前大約可以作出約170km/h的速度;在每次的出彎中,由於Infiniti Drive多模式行車控制系統的SPORT模式設定,搭配上充沛的後輪推力,出彎時轉向過度的華麗出彎易如反掌,但此時DAS電子可變式轉向系統仍提供足夠的掌握度,車輛的操控表現出乎預期夠水準,原以為過於電子化的手感不甚明顯,為可肯定之處。

賽道體驗中,可充分感受到Q50S Hybrid充沛的動力與夠水準的操控實力。

下盤的前雙A臂後多連桿的鋁合金懸吊幾何中,在賽道嚴苛的放大條件中,雖然不可避免的仍有明顯側傾,但側傾時仍保有一定的支撐力,不至於軟腳的狀態,讓駕駛仍保有高度的車輛操作性;同時,伴隨著犀利的制動系統,雖然對於回饋力道一開始需要多次的磨合與熟悉,但上手之後,可逐彎調整延遲煞車的狀態,對於車輛操控的自信度相當具有助益。

雖然車輛上有大量的電子配備,但透過得宜的調效,沒有太過於電腦科技化的轉向手感,仍帶有一定的駕駛樂趣。

不到兩圈的測試中,不僅測試時間較短,一方面還需專注於賽道路線的選擇,對於車輛的感受方面較為有限,且賽道嚴苛的速度環境容易讓車輛的缺點放大,加上較為平坦的路面,也難以感受車輛懸吊的調校水準。但就這兩圈提供的資訊總匯,Q50S Hybrid有著足以挑戰同級、甚至越級挑戰的性能實力,但更精準的測試報導,待日後有著終日的相處體驗後,再行分享。

同樣是豪華風格至上的駕駛座艙鋪陳。

INFINITI Intelligent View 5吋智慧型顯示幕採取觸控式操作,與當前你我習慣的智慧型手機相當類似。

換檔撥片也是提供駕駛自主性與樂趣的關鍵利器。

座椅除了支撐性與泡綿設定適中外,於賽道上也提供了一定的包覆性。

最後,則是從大鵬灣賽道一路駛向高雄左營高鐵站的實際道路測試了。不過在此路段,體驗的不是Q50S Hybrid的性能表現,而是一再強調的安全科技。透過工作車的輔助,一路上我們體驗了包含BSI盲點側撞預防系統附警示功能、DCA車距控制輔助系統、LDP車道偏移預防系統附警示功能、ICC全速域智慧定速巡航等,但最關鍵的,也最令人印象深刻的,則是名為ALC主動車道控制系統。

此套系統,透過車道偵測攝影機的擷取資訊,經過電腦轉換後提供給可變式轉向系統,輔助駕駛行駛於車道標線內,只要車道轉彎半徑大於200公尺以上(臺灣高速公路轉彎半徑最小為280公尺,因此皆可使用)、車速高於70km/h以上便可作動,簡而言之,若搭配上ICC全速域智慧定速巡航系統,駕駛幾乎可以放開油門、放開雙手的讓車輛自動駕駛於標線明確的高速公路上。不過此系統仍會受限於標線明確度、天氣等外在環境影響而有所打折,仍奉勸所有駕駛者需要以人為主、科技為輔的態度使用這些先進的主動安全配備。但不可否認的,此系統仍為目前體驗過最接近自動駕駛的先進科技,對於駕駛安全性的幫助,有著實質的正面意義。

透過方向盤的快捷鍵操作,可快速啟動Safety Shield行車主動防護科技。

ALC主動車道控制系統啟動後,駕駛幾乎可以放開雙手讓車輛自行控制前進方向。

ALC主動車道控制系統可說是目前體驗過最接近自動駕駛的系統,但仍須注意,人為主、科技為輔的駕駛觀念,才是明哲保身的最重要關鍵。

有著超越同級的出色性能,有著近乎滴水不漏的主被動安全科技,與Q50S Hybrid第一次的零距離近身體驗,讓人留下了深刻印象,也更期待未來的再次相遇。至於更讓人期待的Q50 2.0t,極有可能需等至今年10月左右方才現身,仍會規劃出豪華與旗艦兩種車型,至於價格,則直指對手Lexus IS 300h與BMW 320i之間,也就是169-199萬間,是否會有更讓人驚喜的意外?我們拭目以待!

文=葉毓中  攝影=鄭捷

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