韓國機械研究院日前安排常駐首爾的外國媒體記者試乘城市型磁浮列車，體驗磁浮列車低噪音、低震動、無污染物質等優異性能。
韓國機械研究院城市鐵路性能認證中心主任韓炯錫（音譯），這輛城市型磁浮列車的噪音約65分貝，乘車感舒適，不排放煙塵等污染物質。
南韓自2006年12月至2013年8月，共投入4145億韓元（約4億447萬美元）經費，研發時速可高達110公里的無人駕駛磁浮列車，且列車行經建築物旁，窗戶會自動變暗，保護乘客的隱私。
韓炯錫表示，由韓國現代Rotem公司製造的磁浮列車，核心技術是控制列車懸浮高度維持8公釐。目前南韓磁浮列車是引進德國技術，在國際市場的主要競爭對手是中國大陸和日本，但大陸的磁浮列車走高速（時速500公里），南韓和日本則走低速。
南韓城市磁浮列車首階段通車的距離約6.1公里，先試營運往來仁川國際機場至龍遊間1年，日後將規劃環繞永宗島、總長37.4公里的3階段延伸路線。
另外，南韓大田市已選定磁浮列車作為2號線的大眾運輸工具，並投入1兆3600億韓元（約合13億2709萬美元）的預算，修建28.6公里和7.4公里兩條磁浮列車路線，預定2020年完工啟用。