CT273蒸汽火車有「機關車女王」之美譽，是1942年由日本川崎重工業所製造，日本生產該型車總數達201輛，臺灣當時有14輛【1942年購入2輛（日本日立所製造）、1943年購入4輛（日本川崎車輛製造）、1953年用美援款項購入8輛（日本日立所製造】。
臺灣目前保留4輛，為CT271、CT273、CT278及CT284號，分別停放於基隆、彰化扇形車庫、二水及宜蘭。CT270型蒸汽機車它不但線條優美，而且速度極快，是臺灣鐵路西部幹線最優秀的客運機車，性能優越，單機最高車速設計為100K/H(當時臺鐵客車最高速為85K/H)，臺灣光復後和CT250型同時擔任牽引特快車的任務，民國49年臺鐵局引進柴電機車後，退居牽引快車和普通車。
鐵路電氣化後，民國68年停用，直到民國73年2月才正式除籍，成為臺鐵最後退休的蒸汽機車。CT270型蒸汽機車，鍋爐為過熱式蒸汽，使用蒸汽壓力最高達16公斤/平方公分。動輪軸有3個(6個動輪)，直徑為1750mm，前導輪軸2個，後從輪軸1個，直徑均為860mm，車軸配置為2C1(4-6-2)。
後掛煤水車，機車運轉整備重量引擎車67.57公噸、煤水車47.68公噸，總重為115.25公噸，牽引力為12820公斤。其動輪外觀設計為圓形孔(一般為幅射狀)，車身外形比其他車型更流線形，曾獲得『貴婦人』美譽之尊稱，並被封號為「機關車女王」。
歡迎CT273蒸汽機車回娘家
CT273蒸汽機車於民國73年2月除籍，民國81年間彰化縣花壇鄉金景山實業股份有限公司（即臺灣民俗村）於開業初期，為充實臺灣本土文化觀光資源，在當時臺灣省政府交通處同意下，「以有條件限制之原則下，暫予外借，並以文化觀點估訂價格（保證金）及租金」，期間共經7次會議研商後，民國82年8月向臺鐵局租借該蒸汽機車並經法院公證。該公司自行花費新台幣20餘萬元，由成功站以公路特殊車輛載運，沿途交通管制，克服困難運送到民俗村展示，與該村新北投站相互輝應。
CT273蒸汽機車於臺灣民俗村展示迄97年7月租期屆滿，臺鐵局為鐵路觀光發展及文化資產保存，賡續規劃修復尚存之蒸汽機車，藉以提升鐵道文化資產保存奉獻心力，爰規劃辦理該蒸汽機車運回整修，以重現當年風華。臺鐵局派員於民國99年2月1日14時30分經臺鐵局派員會同彰化地方法院法官及該公司代表點交後，由臺鐵局委外承商將煤水車及機車分別吊掛裝車至公路特殊車輛（2輛）。
99年2月1日17時25分吊掛裝車完成後，車隊移至停車場作最後整備及檢查，晚上20時載運搬離臺灣民俗村。公路運輸路線由警車交通管制引導，從彰化縣花壇鄉該村門口三芳路經彰員路－臺74線－臺1線－彰化市臺1線－大肚溪橋－台中縣烏日鄉長壽路－中山路－成功站側門－貨物線廣場。沿途受到媒體、鐵路迷的追逐拍攝與錄影以及民眾熱情的關愛與歡呼，將近3小時的運送，於22時50分終於抵達成功站。
99年2月2日凌晨1時50分完成吊卸復軌及車輛連掛整備後，早上9時由2輛柴電機車以前後夾掛方式，限速25 K/H從成功站迴送至彰化站，迴送時間花費30分鐘。10時10分彰化機務段啟動國寶級CK101蒸汽機車，由扇形車庫經轉盤出庫迎接CT273回娘家。當CT273進入轉盤展示『轉盤秀』時，鞭炮聲、鑼鼓聲、祥獅獻瑞表演以及車庫內機車喇叭齊鳴歡迎，於臺鐵員工列隊及鐵路迷的熱情擁護歡呼下，CT273由S318柴電機車緩緩推進進入扇形車庫10股道。