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韓輪不叫乘客上甲板 專家困惑

中央社/ 2014.04.20 00:00
(中央社南韓木浦20日綜合外電報導)南韓客輪歲月號16日上午翻覆沉沒,船長當時叫乘客待在艙房,而不是要他們疏散到甲板上。海事專家說,這項指令違反標準作業程序,令他們深感不解。

美聯社報導,海上逃生可能很混亂且危險,海事圈的重要原則之一是,即使受損船隻都可能是最好的救生艇。但類似歲月號這種汽車渡輪是例外。

某些情況下,汽車渡輪特別容易很快翻覆,例如歲月號遭遇的情況。因此當它遇到麻煩時,非常重要的是,船員迅速讓乘客到集合地點準備棄船。

經驗豐富的歲月號船長李俊錫(Lee Joon-seok,譯音),卻在渡輪傾斜後至少拖延了半小時,才開始要乘客逃生。乘客一開始接到的指令是,待在甲板下的客艙內不動。

美國海岸防衛隊前海洋事故調查員暨監察員維托尼(Mario Vittone)說:「如果你什麼話都不對他們說,他們可能已經離開客艙,到甲板看看究竟發生了什麼事。」這是逃生過程很重要的一步。「這些人(船員)讓狀況比不發一語還糟糕。」

69歲的李俊錫在海上工作了40年,在大洋貨輪和渡輪都服務過。船公司告訴南韓「聯合新聞通訊社」,他在仁川到濟州島航線上服務了8年。他的一位船員告訴美聯社,李俊錫每個月約在渡輪上工作10天。

李俊錫昨天被捕,對他要乘客延遲逃生的作為,他說:「救援船當時還沒到,附近也沒有漁船可幫忙救援。海流湍急,海水溫度低。我當時認為,如果乘客在沒穿救生衣情況下逃生,可能會被沖走,遭遇危險。」

維托尼和美國海岸防衛隊前司令艾倫(Thad Allen)說,李俊錫的說法迴避了一個要點:即使不確定是否棄船,船長還是可以命令乘客上甲板。

艾倫說,有兩件事必須同時辦到,「一方面嘗試保住船隻,另一方面讓乘客準備棄船,以減少乘客喪生的風險」。

維托尼說,讓乘客逃生帶有風險,但讓乘客到「集合地點」待命則沒有風險。船員可以先讓乘客到集合地點,確定大家穿好了救生衣,然後指示他們從逃生口棄船。

雖然目前不清楚歲月號翻覆時的確切狀況,但由於自由液面效應(free surface effect),汽車渡輪可能迅速傾斜。進入汽車層的海水,由於沒有艙房阻隔,水流能使渡輪加速翻覆。由於其他渡輪接近海平面的層都有艙房,所以不會出現這個問題。

當歲月號嚴重傾斜時,船身一側的救生艇浸在海中,另一側的救生艇則由於重力作用也無法垂到海面,乘客則被困在艙房中。

在1987年和1994年兩起多人喪失的嚴重海難後,聯合國國際海事組織(IMO)研究了汽車渡輪的設計缺陷及最佳逃生方式。包括最佳逃生路徑與設計過程中的逃生分析等變革,已適用於新建船隻。歲月號建造於1994年,尚未適用新規定。

聯合國規定,船員至少每兩個月必須進行一次逃生訓練。因為歲月號渡輪行駛國內航線,所以要看南韓的規定。

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