參與討論的高雄市旅行商業同業公會副理事長莊世棠表示，因缺車，致使遊覽車費用一路飆高，由原先的65000元日幣/天，飆到二十萬元日幣/天，旅行業者已經陸續遭遇成本劇增以及遊客求償等急迫問題;但是，與會的日本交流協會副代表花木先生，卻一再要求業者提供名單和資料要回去研究，沒有提出具體有用的解決方法，對於業者提出，先把遊覽車跨區營運的限制，彈性權宜解禁，也不置可否。
莊世棠認為，如果日本處理事情的態度不改，目前關東、關西、九州發生的缺車狀況，會再今年北海道暑假缺車潮再次發生。
高雄市旅行公會理事長沈本立指出，這幾天有些團體用計程車、地下鐵及用貨車載運行李方式，讓團體勉強運行，依情況預估至少持續到五月底。
沈本立理事長強調，如未能迅速有效疏解已面臨的嚴重問題，將會重創日本形象，讓全世界旅遊業者視日本為旅遊高風險禁地，而台灣政府為保護國人旅遊權益，勢必馬上減縮兩地的航次，否則航空公司挾持其優勢，拼命增班提高獲利，逼迫旅行社分派機位招攬旅客，結果是沒車，沒飯店，沒導遊，情何以堪，目前旅行社面臨困境，車資及飯店的成本都先吸收，同時為讓旅客獲得較合理接待，已不知如何面對，拜託兩國的政府儘快處理。
經查上述缺車的情況，包括香港，大陸及東南亞地區都已發生，甚至於飯店及導遊也不足。
去年入境日本觀光人數突破千萬後，日本政府強勢在各地區國家展開推動，在與大陸的爭議稍緩，對東南亞實施免簽及推廣人頭補助措施，都有效帶動觀光巿場持續成長。尤其台日全面開放天空，讓航空公司肆無忌憚增班增點，及廉價航空加碼投入，航班及載客量再倍數成長，台灣前年赴日旅遊人數約146萬，去年成長到221萬，今年預估將超過300萬，其純旅遊的旅客數將佔入境日本市場第一位。
日本政府的觀光推廣行銷是成功的，其國內協力產業卻無法跟上，旺季時住宿飯店及車輛嚴重不足，尤其交通上的管控應變措施及政策呆滯，其政府為考量旅客安全，規定遊覽車不得跨區載客營運，但是全世界觀光業者都知道，旅遊時段及地區一定有其淡旺季，包括國內及入境旅遊如何調配，都是政府及上中下游業者要全面協調因應的。