在台灣高鐵公司近期平均兩個月一次出包引發民怨與朝野抨擊，且成為內閣於立法院施政答詢的焦點之一並有執政黨立委呼籲收歸「國有」。
而當前任董座歐晉德閃職後，航發會10日晚間董事會拍板由台灣期貨交易所董事長范志強出任高鐵法人董事的代表。范志強也將按照交通部等期許在周四(13日)的高鐵董事會爭取成為新任董事長。
而國民黨立委徐耀昌今天在立法院問江揆與交長，高鐵已經變成區間車一樣的大眾工具，究竟現在這樣的營運與財務狀況如何改善。
葉匡時回應說，高鐵將朝向減資後再增資上市的方向，這個改善方案正是要讓泛公股掌握主導權。
他進一步補充，此案其實在現任行政院副院長毛治國於交通部任期內已談過，然而，高鐵過去3年多動作緩慢，而在去年8月高鐵才所提所謂書面的改善方案，但差強人意。另他也指出，特別股轉換方面，持續朝持股轉換為普通股方式。
高鐵是在2003年興櫃掛牌，其股本651.32億元。財報上顯示，過往營運在進入第5年、2011年時之所以帳面上虧轉盈主因之一在降低折舊攤提方式；另就高鐵董監結構，民股6席，泛公股總計9席(3席獨董、6席公股董事)，若以持股比率而言，中鋼持股超過9%、台糖持股7.68%，東元持股7.3%；行政院開發基金持股4.61%，大股東方面兆豐商銀持有6.14%、太電持有約5.27%。
值得注意的是，由於已有2案特別股股東要求台灣高鐵贖回特別股經法院判勝訴，因此若後續特別股股東跟進並勝訴，高鐵將面對不只535億元累積虧損，更有被特別股股東要求贖回的資金缺口500多億元，儘管高鐵半年報顯示，2013年上半年時稅後純益20.42億元，但仍存在破產壓力。