回到頂端
|||
熱門:

馬來西亞航空班機消失可能原因

中央社/ 2014.03.09 00:00
(中央社台北8日電)馬來西亞航空公司1架飛機昨天凌晨在南海神祕消失,專家表示飛行最危險的時刻是起飛與降落,飛機高空航行途中發生意外的情形不多見,所以可能是突發意外使機師措手不及,連求救都來不及。

美聯社認為,調查人員可能要費時數月甚至數年,才能查明這架從吉隆坡飛往北京的波音777班機發生了什麼事。

前波音777安全工程師柯蒂斯(Todd Curtis)說:「現階段,我們聚焦於還不知道的事實上。」

如果是輕微的機械故障,或更嚴重的問題,例如2具發動機同時停擺,機師會有時間透過無線電求救。安柏瑞德航太科技大學(Embry-Riddle Aeronautical University)意外調查專家瓦多克(William Waldock)說,連一次無線電求救也沒有,表示「發生了非常突然、激烈的事情」。

一開始看來,可能是飛機突然解體,或發生某事導致飛機急遽俯衝。部分專家甚至暗示,可能是恐怖攻擊或機師故意讓飛機墜機。

航空顧問公司Leeham Co.主管韓密爾頓(Scott Hamilton)說:「要不是突然發生扯裂整架飛機的大災難,就是發生犯罪行動。」「實在發生得太快,他們來不及發無線電。」

專家說,現在還無法排除任何可能性,要回收飛航資料、錄音並調查殘骸才能找到最有用的線索。

這架客機消失的可能原因包括:

●飛機機身或勞斯萊斯Trent 800發動機發生嚴重結構問題。多數飛機為鋁製,使用一段時間後可能出現腐蝕現象,特別是在高濕度地區。但這架飛機安全紀錄優良,專家認為這不太可能發生。

起飛、降落時機艙持續加壓、減壓也可能威脅到飛機的完整性,例如2011年4月西南航空1架波音737從鳳凰城起飛後機身破裂,不久後緊急著陸,但這不太可能發生在這架波音777身上。波音777通常用於長距離飛行,起降機會少得多,機身承受的壓力也少很多。

●天候惡劣。飛機原本就設計成可承受最嚴重的風暴,但2009年6月,法國航空公司(Air France)1架從里約飛往巴黎的飛機經過大西洋時在嚴重風暴中失事,當時這架空中巴士A330空速表結冰導致讀數錯誤,加上機師誤判,飛機失速墜海,機上228人全數身亡,機師來不及透過無線電求助。

不過以昨天馬航班機這個案子來說,一切跡象顯示當時天候非常明朗。

●機師迷失方向。專家柯蒂斯說,機師可能關掉自動駕駛系統,偏離飛航路線,發覺時已經太晚。飛機可能從最後一次與塔台聯繫之後,又飛了5、6個小時,偏離路線長達3000英里,但在本案不太可能,因為這樣一來別處的雷達會偵測到這架飛機,但現在還不能排除這項可能性。

●2具發動機同時故障。2008年1月,英國航空公司(British Airways)1架777客機在倫敦希斯羅機場(Heathrow Airport)距跑道約1000英尺處著陸,當時由於燃油系統結冰,兩具發動機同時失去推力,但沒有出人命。

這在本案可能發生,但韓密爾頓說若是這樣,機師會有充裕時間求救。

●炸彈。1988年12月、1985年6月、1989年9月都發生過飛機上有炸彈爆炸的事情。

●劫機。一般劫機犯通常會要求降落在機場,並提出某種要求,在本案沒有這種情況。但911式劫機比較有可能,恐怖分子會強迫飛機直接墜海。

●機師自殺。1990年代後期發生過2次大型噴射機墜機事故,據信是機師故意讓飛機墜毀。政府事故調查人員從未正式宣布是機師自殺,但專家廣泛認為那是機師的蓄意行為。

●遭某國軍方意外擊中。1988年7月美國海軍飛彈巡洋艦曾意外射下一架伊朗航空班機,造成機上290人死亡。1983年9月俄國戰機也曾擊落1架大韓航空公司的飛機。(譯者:中央社樂羽嘉)

社群留言