義大利原本就是腳踏車的重要生產國，每年春天的環義自由車大賽，也是僅次於環法大賽的體育盛會。
近年來，在運動工具之外，自行車的代步功能再度彰顯，根據統計，2012年的自行車銷售量比汽車多出20萬輛，達到165萬輛。
位在波河平原的費拉拉（Ferrara）是義大利的自行車之都，這裡地勢平緩，有將近3成的居民以腳踏車代步， 不只用來在居家附近購物、健身，還有不少人是騎「鐵馬」上班。
就連在山丘起伏、交通繁忙的首都羅馬也掀起鐵馬風，統計顯示，在2010年只有0.4%的羅馬人使用腳踏車通勤，2011年則增加到4%，年齡介於24到65歲的人更有7%用腳踏車代步。
2013年上任的左派羅馬市長馬里諾（Ignazio Marino）也經常騎著腳踏車爬上位在山坡的市政府上班，他的首要政策是把市中心的帝國廣場大道（Via del Fori Imperiali） 改為方便行人與自行車的徒步區，為向來仰賴私家車的羅馬帶來新氣象。
「環保聯盟」（Legambiente）指出，儘管羅馬有不少上下坡，腳踏車騎士還是大幅增加，顯示「羅馬的公共運輸落後、管理單位撒手不管，民眾只好自力救濟。應改善公共運輸，減少民眾對汽車的依賴。」
「自行車之友」（Fiab）則說，政府應該修改道路管理法規以確保騎士安全，並規劃合理的自行車用路。「搶救鐵馬騎士」團體更曾經把羅馬市長馬里諾的腳踏車上鎖，抗議缺少自行車專用道。
最近米蘭市長畢薩皮亞（Giuliano Pisapia）攙扶1名跌倒自行車騎士的照片在網路上廣為流傳，有許多人讚揚他的義行。可是，也有不少人批評，與其下車幫忙騎士，不如解決因為廢棄電車軌道所造成的崎嶇道路問題，以提供安全的騎車環境。
公共運輸專家波伊塔尼（Andrea Boitani）指出，自行車的使用率增加，除了減少廢氣排放，也讓開車族受益，因為交通壅塞緩解，不過，義大利平均每人每年騎車200公里，距離荷蘭的平均值1000公里還有一大段距離。
隨著這股自行車風，義大利也上演「單車失竊記」，據估計，2012年共有32萬腳踏車遭竊。1030202