當區間列車抵達布魯塞爾中央車站，提著公事包的上班族陸續下車。不時可見穿著反光背心、頭戴單車安全帽的上班族，扛著鐵馬跳下火車，牽著往電梯走去，大概一出站就會跨上單車，前往上班的場所。
比利時國鐵（SNCB）允許人們把單車帶上火車，有些住在郊區的上班族就選擇以單車作為通勤交通工具之一。
自2009年歐洲經濟危機以來，汽車在歐盟的銷售量普遍下滑，許多人開始利用單車通勤，而不僅當作運動或休閒工具。
這種趨勢在全歐洲都很明顯。根據歐洲雙輪車零配件工業協會（Coliped）2013年的最新報告，近年單車在歐洲的銷售量一直保持穩定，每年都有約2000萬輛，尤其德國、英國、法國、義大利市場表現最佳。
值得注意的是，歐盟各國的單車銷售量於2012年都已超過汽車，只有盧森堡及比利時例外，可能是因為這兩國國土較小，許多人每天要跨越國界到德國或法國工作，通勤距離太長，不適合單車，或者天氣多陰雨也有影響。
傳統上，歐洲北部的人較青睞單車，例如阿姆斯特丹及哥本哈根，單車數量甚至比人口還多。36%的哥本哈根人每天都踩單車上下學或上下班，當地政府的目標是要在2015年把比率提高到50%以上。
但南歐人近年也開始愛好單車。舉例來說，2012年，義大利的單車銷售量為160萬輛，勝過汽車的140萬輛；同年西班牙售出78萬輛單車，也高於汽車的70萬輛，且每日使用率從17%升高到30%。
歐洲人捨汽車、就單車，不僅是為了省油錢，也是生活風格的轉變，因為人們越來越重視健康，環保意識也逐漸提升，舒適已非消費時的最優先考量。
在大都市裡，越來越多人以單車取代汽車是件好事，但若要說有什麼衍生的缺點，就是單車騎士與行人爭道的問題。
在很多道路上，單車道經常與人行道並列，多數人都會遵守界線，小心不跨到對方的領域。
既有專屬單車道，有些騎士就習慣以高速前進，一陣風似地掠過行人身邊。
然而，行人再小心，也總有閃神或人多擁擠的時刻，一旦不慎走上單車道，身後就會響起單車鈴聲，偶爾引起騎士不滿而爭吵。爭吵事小，若高速行進的單車閃避不及，還會發生擦撞意外。
在單車比行人多的丹麥，還出現一詞叫做「單車霸凌」（bike bully），有人戲稱單車的強勢已成為哥本哈根最大的交通問題。
這些霸道的單車騎士認為自己擁有與行人一樣的路權，在行人徒步區也恣意馳騁，或認定單車比汽車安全，而疏於注意規則。
丹麥行人協會主席勒度斯（Mikael le Dous）接受媒體訪問時就曾說，單車霸凌已對行人形成一種恐懼和不安的氛圍，協會接到的申訴中，「十個中有九個說自己感到挫折、害怕，並因此避免去某些單車特別多的地方」。
對世界上其他致力於提升單車使用率的城市來說，除了單車道、單車站等硬體之外，單車教養及行人路權的宣導也會是需要考量的面向。