空軍救護隊，又有「海鷗部隊」之稱，不但隊徽以海鷗為主體，彰顯傳說中聰敏海鷗指引受難者迷津，予人絕處逢生的希望；救護隊使用的S-70C直升機，機體以藍、白相間為主，像一隻從天而降的海鷗。
對空軍救護隊的成員來說，每一趟飛行都藏著潛在危險，因為他們的工作場域通常是人員受困的險峻環境，常常是颱風天、大雨夜、地震時發生，當人們急著避難時，海鷗部隊卻直搗險境。
空軍救護隊統計，民國70年到102年底止，累計救援民眾逾2萬人次；其中，民國98年因「莫拉克風災」救出逾4000人次，為歷年之最。
空軍救護隊隸屬455聯隊，目前僅有5名女飛官，入行3年半的副駕駛許雅鈞中尉回憶起今年1月11日在外海執行夜間海上搜救任務時，仍心有餘悸。
當晚她從嘉義基地起飛後，準備到外海吊掛救援1名菲律賓籍船員，吊掛到一半時，自動飛行控制的電腦系統突然失效，飛機上下、左右搖晃，必須立即切斷鋼繩，才能確保安全。
「當下以為飛機不行了！」許雅鈞說，當時後艙機組員回報緊急狀況，駕駛艙必須在1、2秒內做出反應，當機立斷切斷鋼繩，重新穩定飛機。所幸待救的菲律賓籍船員後來由其他搜救人員救起，沒有大礙。
經歷生死關頭，許雅鈞說，這樣的「緊急狀況」十分罕見，資深的飛行員也不一定碰過，她坦言，一直到現在仍存有陰影，但也只能告訴自己，下次出任務時要更加小心。
空軍救護隊正駕駛趙雅慧中校談到最驚險的一次救援，是在基隆外海棉花嶼執行夜間吊掛救援時，碰上飛機故障，「當下其實很慌，但要表現出不慌」。她說，一旦慌了會影響整個機組員的安危，只能冷靜判斷，立即取消任務，等白天再救。
談到白天和夜晚出勤的差別，許雅鈞說，白天光線充足，有較多標的物協助判斷，到了晚上「跟閉眼飛行沒兩樣」，只能相信儀表，任務危險性大增，因此，會視情況避免在夜晚救援；山谷救援也有一定風險，，面對封閉地形，若無法穩定飛機，通常會放棄救援。
一心嚮往飛行的許雅鈞，直到真正成為飛行員後才體認飛行的危險，平時出任務，身上都會帶著平安符。她說，對工作的唯一期許就是「平平安安就好」。