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設立廉航專用航廈? 2018年再評估

欣傳媒/蕭介雲/台北報導 2014.01.15 00:00

廉價航空提供便利、低價的飛行服務,在國際市場上,快速攻城掠地,復興、華航也相繼投入,相關發展備受矚目,但是否需要建設專用航站,交通部初步評估,要等到桃園機場第三航廈完成後,也就是預定的2018年,再行檢討設立的可能性與必要性。

廉價航空近年來屢屢創造航空業的各項奇蹟,從載客數、營收、高速擴張航點,都交出亮麗成績單,相對旅客選擇也更加多元且受惠。

例如陸籍廉航「春秋航空」,在農曆春節期間,就住出台北飛上海來回機票機票90元台幣,再加上機場稅、燃油費,約3105元。

再以大阪關西機場為例,不只已經有一座廉航使用的第二航廈,甚至要興建第二處廉航專用的第三航廈,預計在2年後的2016年入列啟用。

台灣要力拼900萬來台觀光旅客,甚至是要邁入千萬觀光大國,除了郵輪外,透過廉價航空,可以鼓勵更多人出國以及來台觀光,廉價航空的興起已是世界趨勢,「虎航」、復興航空等國籍廉航起步已晚,如何靈活操作,各界都在觀察。

立委羅淑蕾就主張,包括旅運規範的宣導及溝通,與專用航站的規劃,都必須做好相關配套措施。

交通部指出,國際航線票價屬於備查制,未來國籍低成本航空公司,與外籍低成本航空公司相同,在國際票價定價上,同樣享有充分的彈性。

此外,民航局現正進行評估,未來將朝航空公司,可以選擇使用航站部分設施,或選擇使用時段,機動調整成本,例如降落後2小時內起飛,以節省停留費、不使用空橋或接駁車等,及尖離峰差別費率的方向規劃。

至於是否要設置低成本航空專用航廈,民航局表示,在低成本航空發展成熟的歐、美國家多使用場站費較便宜的次級機場,少見機場設有專用航廈,亞洲則有吉隆坡機場、關西機場、東京成田機場興建中,香港則不另外興建。

另外,新加坡過去曾低成本航空專用航廈,部分低成本航空不願遷入使用,該專用航廈已拆除,改建為第4航廈。

民航局指出,目前外籍低成本航空來臺大多使用桃園機場,桃園機場場站費率,與亞洲主要機場相較已屬偏低,設立專用航廈,對低成本航空,減輕成本負擔效果有限,更具彈性的費率,對業者可能更有助益。目前桃園機場正進行跑道整建,時間帶取得不易,短期內,難以提供大量低成本航空進駐,設立低成本航空專用航廈機會較小。

未來民航局將與桃園機場公司,依據低成本航空在我國的發展情形,評估於第三航廈完成後,檢討設立低成本航空專用航廈的可行性。

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