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Ford【長途試駕】超乎你預料的1.6!Kuga 1.6L EcoBoost台北花蓮行

Carstuff/edison 2014.01.13 00:00

1.6升的排氣規格推動一輛中型休旅車,還要上山下海不所不能?說實在,從一開始的澳洲試駕,到台北的市區與近郊駕馭,我還是稍微有一點懷疑態度。

為了解開心中的疑惑,這次CarStuff人車事長途試駕報導主角,選中了Ford Kuga 1.6L EcoBoost車型,並在北台灣的範圍內,選擇了台北往返花蓮的蘇花公路,有著蜿蜒的道路設計,有著高低落差的爬坡與陡降,以雙人出遊的姿態,感受這Ford自豪的動力,足敷台灣消費者常見的出遊所需?

台北經由國道五號、蘇花公路往返花蓮,對於Kuga 1.6L EcoBoost的動力與操控而言,是個不錯的測試環境。

藉由渦輪增壓系統的加持,與缸內直噴系統及雙可變汽門正時科技的輔助,如同過去所體驗的,這1.6L的引擎足以顛覆你我傳統印象那自然進氣1.6L引擎的輸出特色,不是那種油門踩下後你得花上時間等待轉速拉升的空虛感,而是隨傳隨有的足夠動力,但那是過去在平地的感受,到了頗多爬坡路段的蘇花公路上時會是如何?其實還是頗讓人激賞的。

1.6L EcoBoost新世代渦輪增壓缸內直噴汽油引擎,具備177ps/5700rpm最大馬力與24.5kgm/1750-4500rpm峰值扭力輸出。

六速手自排提供S檔位與手排模式,但手排模式仍是如過去所述的操作面不夠順手。

超過1.6噸的車身重量,雖然只有前輪驅動,但對於1.6L引擎負擔而論,對於許多消費者而言應該還是「不算輕鬆」的認知,不過在蘇花公路中,從北往南的方向前進,一路上攻克上坡輕輕鬆鬆,如遇到了超車機會,切換至S檔位或者由排檔上的手排模式切換,迅速以低檔位的充沛力道滿足瞬間動力的需求,反應迅速的動力表現,對於山路上動力的立即需求可高度滿足,不會有那種超車時力有未逮的無力感,也不會有切換至對向超車道時卻氣喘如牛的讓人緊張,就好像是農曆年節時前往草莓園般,俯拾即是的甜美草莓,在Kuga 1.6L EcoBoost車型上的充沛動力,同樣俯拾即是。

隨傳隨到的動力,對於山路行駛時相當實用,無須擔心低速無力,也可增加山路行駛時的駕駛信心。

此般靈敏活潑的動力輸出,在山路爬坡時依舊虎虎生風,超出了原先的預料,不過在山路上,讓人滿心微笑的還不僅如此,那心隨意轉的操控,也是另一讓人推薦的特色。

高底盤、高重心,這是我過去一向不愛駕著SUV車款於山路上遊走的原因,而這次Kuga的出遊行,雖不敢說全盤改觀,但對於駕著SUV出遊這回事,我開始不會有著抵死不從的態度。

前後獨立懸吊的設計,與調校得宜的EPAS電子動力輔助轉向系統搭配,這手感沒有電子化的不真實,路面資訊與轉向手感就像是Focus般的讓人熟悉,雖然稍為模糊了點,路感資訊稍為遠了一些,但這是與兄弟Focus間的比較,若要同級對手間的競爭,Kuga 1.6L EcoBoost還是會是個狠角色。

就如同踩著高蹺的Focus般,雖然側傾明顯了些,但Kuga 1.6L EcoBoost硬底子的操控水準仍清楚展現。

不否認的,Kuga 1.6L EcoBoost盡情的於山道上奔馳,高重心帶來的車色側傾還是不如低底盤的掀背車來得盡善盡美,但那任性十足的圈簧設計,在壓縮時沒有那種瞬間軟腳的驚心動魄,而回彈時的線性也不會讓輪胎瞬間喪失抓地力,在車身側傾同時仍可以給足夠的支撐力。你還可以在你的前方視野失去水平時,持續的補下油門。也因此種表現,從一開始的小心翼翼,到後來的大膽進取,我不斷挑戰進彎煞車的延遲可能、不斷挑戰出彎加速的提早時間,幾乎當做是一輛Focus般的積極駕馭,而Kuga 1.6L EcoBoost沒有任何一絲讓我驚嚇或失誤的狀況發生,或許一般人出遊不會像我此般瘋狂駕馭,但重點是,Kuga 1.6L EcoBoost是有此能力的。

充滿科技位的中控台鋪陳,質感表現不俗,但零碎的置物空間較少,出遊手邊雜物多時較不便利。

對於一位著重駕馭本位的駕駛而言,從Focus拉高而來的Kuga,保留了許多在Focus身上廣受好評的優點,讓Kuga足以擺脫過去SUV背負的左搖右晃的罪名,提升了駕馭樂趣之際,也提升了主動安全,你可以更有信心的在山路上奔馳,且別忘了,這是你我假日出遊時會常遇到的場景。多了點本事,自然就會多了點對於意外的應變能力。

定速巡航系統、SYNC系統中的語音控制介面、包覆性佳的雙前座椅等,都是放鬆旅程的好設計,但少了衛星導航的SYNC系統、操作不順手的手排模式按鍵,Kuga 1.6L EcoBoost也有稍為讓人掃興的面向。但瑕不掩瑜的整體表現,讓Kuga 1.6L EcoBoost於此行中仍獲得試車組的正面肯定,在車輛操控本值的帶領下,Kuga 1.6L EcoBoost於動力、操控、科技與安全(主被動皆然)等方面出色無庸置疑,也絕對是其市場魅力的主要關鍵。

多功能方向盤具備定速與語音操控系統,操控時的握感也挺出色。

少了衛星導航系統,出遊時對於路況不熟,仍需外接衛星導航裝置,為美中不足之處。

雙前座椅包覆性不俗,長途乘坐不感疲累。

當然,不免俗的,長途試駕必有的油耗測試,在此行台北至花蓮往返、共計457.9km的路途中,包含了國道五號、蘇花公路、花蓮市區共兩天一夜的行程中,車輛上的里程電腦顯示的平均油耗為9.1L/100km,也就是約10.99km/L的水準,雖然不敢說所向無敵,不過一路上不客氣的油門操作、蘇花公路的上下坡路況、走走停停的交通管制等,這成績倒也具一定水平。但這最後的評審角度,還是得交給電腦前的車迷朋友們,你說,這樣的油耗成績綜合上述的優點分析,Kuga 1.6L EcoBoost是你心目中出色的國產休旅車款嗎?雖然我不知道你的答案如何,但至少對於我而言,肯定是正面大過於負面的。

出發前將旅程電腦歸零,以測此行油耗表現。

將近460km的里程中,包含了高速公路、山路與市區道路,測得平均油耗為9.1L/100km,約為10.99km/L。

Ford Kuga 1.6L EcoBoost時尚經典型基本規格表

文/攝影=葉毓中

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