報導提到，白中仁死後，家屬透露他罹患憂鬱症，主因是中國中鐵公司（中鐵）負債高，壓力大。
但對中鐵債務過高的說法，大陸經濟參考報10日報導，中鐵2013年第3季季報顯示，公司資產負債率為84.84%，低於中國鐵建股份有限公司（中國鐵建）的85.15%。
在中國大陸的鐵路建設領域，中鐵、中國鐵建是與改革前的鐵道部關係最密切的建設單位，高峰時近90%的業務來自鐵道部。
報導引述鐵路建設單位人士說法指出，施工建設單位負債高是行業的正常屬性。
報導指出，在多名鐵路建設單位人士眼中，負債率90%以下或以上沒多大區別，因為建設資金的主要支付一般集中在年底。區別最大的是，「在劉志軍後時代的心理影響」。
鐵路建設企業人士表示，劉志軍在任時，大陸的鐵路實現大發展，劉志軍經常召集建設單位主管聊天，下企業視察，商量未來怎麼做，包括爭取海外工程。
在這些企業眼裡，「劉志軍是一個領頭人，在原本就依賴鐵路生存的企業中，具有『主心骨』的地位。」
報導甚至形容，「在『去劉志軍』時代中，原本失去主心骨而迷茫的企業們，面對目前與鐵總高層隔離式的對接中，更加不知所措。」
報導指出，走得太遠、不知所措的背後，更多是鐵路相關企業對未來的恐慌。因為隨鐵路系統改革，建設不再限於中鐵和中國鐵建兩家企業，具備資格的企業同樣可以參與。
長期缺乏市場競爭力，依賴性較強的鐵路企業，在未來如何拚殺，讓很多鐵路建設單位的人缺少信心。