接下來要帶大家到日本，了解持續了半世紀的反土地徵收運動，40多年前為了興建成田機場，日本政府強制徵收土地，民間的反對運動持續至今，半世紀以來，大小衝突超過500起，造成6人死亡、20多名反對運動者自殺，而這個教訓，也讓日本政府正式撤銷了，成田機場的公共事業認定，不再強制徵收土地，日本對於土地徵收更形嚴謹，也未再出現如成田機場，這樣大型的徵收計畫，不過許多反對運動者認為，日本政府不見得反省了什麼，這樣的結果是人命換來的。
1990年代初，由學者專家組成的調查團，經歷十多次會議，提出政府和機場公司不能強行徵地，唯有對話才能解決的結論，1995年時，日本首相接受了學者的建議，更正式宣布撤銷成田機場的公共事業認定，不再強徵土地，政府的態度軟化後，也讓更多農民接受賣地搬遷。
長野大學環境觀光旅遊系助教 相川陽一：「我認為這是非常重要的轉捩點，1980年代後期，反對機場同盟之中，熱田派這個團體的人數最多，他們向政府提交了公開質問狀，成田機場強制徵收的公共事業認定，是1969年認可的，已經經過了數十年，這個公共事業認定，是不是已經失效了，是不是還有意義，居民希望得到答案。」
但成田機場還是沒有因此完工，從原本規畫的5條跑道，1960年代縮減為3條的規模，如今還是只完成了1條，第2條跑道南端，仍有不願意賣地的農民，因此就算可以使用，僅能起降短程飛機，也只完成了一半，跑道至航廈的滑行道，更是彎彎曲曲，有學者推估，實際建設花費是1966年，日本政府核定預算的10倍之多。又由於日本警方擔心，反對人士，可能還會破壞成田機場，因此成田機場，目前的機動警察，就高達1500名，占了全日本警力的0.5%，保全人數也超過4千人，監視器超過1千支，每年機場支出的保全預算，就高達80億日圓，像是機場裡，離第2條跑道，僅有60公尺的東峰神社旁，就得築起高牆 避免有人闖入。
記者：「就算東峰神社平常沒什麼人，不過成田機場還是派人在圍牆那邊監視著。」
至今所有進入機場的人士，車輛都要接受檢查，這項全日本獨一無二的，機場外圍檢查及不斷巡邏的警備車，也增添了成田機場緊張的氣氛。
長野大學環境觀光旅遊系助教 相川陽一：「以前民主主義國家興建機場，應當遵行正當程序和機制，但當時國家欠缺這樣的態度，才會造成長期的抗爭，也因為興建者建設手法的拙劣，讓問題不斷擴大，不禁思考這樣的作為，是否不恰當。」
學者更指出，自成田機場的教訓後，日本就未曾再出現如此大規模的土地徵收計畫，雖然仍有零星的抗議活動，但已少了暴力衝突場景，爾後興建的關西、名古屋機場，也寧願填海造陸，而不再採用徵收方式。