記者田欣雲／台北報導
就在榮獲「2013世界最佳航空」的阿聯酋航空(Emirates)宣佈，明年2月將開飛「台北-杜拜」之際，「2012世界最佳航空」、獲Skytrax五星評鑑的卡達航空(Qatar Airways)，以及擁有悠久歷史、英國最大航空公司英國航空(British Airways)都獲證實，有意在2014年飛進台灣天空。這些航線橫跨歐、非、亞、澳、北美、南美的國際航空公司，將為台灣旅客實現更多元、更方便造訪世界角落的夢想，也會把遠在南美、非洲、歐洲的商務旅客吸引至台。但，當這三家同樣擁有A380機型的外籍航空已確定或準備來台，桃園機場卻缺了讓「空中巨無霸」正常起降的跑道，這讓人不禁想問：桃機，您準備好了嗎？
「阿聯酋航空公司，是桃園機場努力爭取的航空公司，桃機後續正在做相關擴建工程，兩年之後，跑道增建完成，屆時也歡迎A380來桃園機場」，桃園機場公司營運副總魏勝之表示，三年前，桃機曾透過國際航線論壇的機會，力邀阿聯酋航空飛航台北；今年5、6月份，阿聯酋即派員前來桃機洽訪。阿聯酋航空自2003年起，即是桃機重要的貨運夥伴，這次開航「台北-杜拜」對桃機而言，是明年第一個飛新航線的航空公司，也是第一個客運飛中東的航空，桃機會做好相關準備，迎接中東旅客。目前由中國回教協會認證的穆斯林友好餐廳，一、二航廈各有一間，兩航廈也都設有回教祈禱室，之後將在整建完成的第一航廈北側，提供新的票務櫃台交阿聯酋航空使用，約下個月可完成。
阿聯酋航空即將於明年2月直飛台灣，這家中東籍航空公司，不僅榮獲2013年世界最佳航空殊榮，在主力機種波音777之外，旗下更擁有全球最大的空中巴士A380機隊，屏除現役的44架，尚有96架還未交機。阿聯酋航空是第一個在A380頭等艙提供SPA沐浴設備的航空，並為商務艙旅客設計機上豪華酒吧及平臥式座椅，也因A380機型載客量龐大，相對載客量小的客機，能有效減少飛機使用頻率。
但也不是每個機場，都能符合巨無霸起降的條件，跑道的長度、強度不夠，不行；A380使用的雙層空橋，也並非一般登機門常見，所以阿聯酋此次來台，僅能使用777-300ER機型。事實上，能正常起降A380客機的機場在全球亦是少數，亞洲方面，僅香港國際機場、首爾仁川機場、曼谷蘇凡納布機場、新加坡樟宜機場等可供正常停降，桃機目前正對跑道進行大修，預計得至2015年底完工，第二航廈D6登機門也可望在採購雙層空橋後，提供A380旅客登機。
亡羊而補牢，未為遲也，跑道都已在修了，還有什麼好呵責呢？只是，當需求總是跑在建設的前面，逼得人又想再問：前瞻性的決策在哪呢？姑且不說A380還不方便來（目前桃園機場僅可做A380備用機場），迎接普羅大眾的廉價航廈(Low Cost Carrier Terminal, LCCT)，又在何方？當復興、華航兩家國籍航空，接連宣布投入廉價航空市場，明年此時，台灣「至少」將有兩家自己的LCC，但相應的廉價航廈，卻從前陣子「前圓山空廚大樓改建」議題否決後，至今仍沒下文。
廉價航空風潮席捲亞洲，已成不可逆的趨勢，越來越多外籍廉價航空來台，勢必提升桃機一、二航廈的使用壓力，而主打低成本策略的廉價航空，也需要符合該經營模式的航廈，在國籍廉價航空成立後，可以預期的是，國內搭用廉價航空的乘客將有明顯提升，若待需求產生了才做建設，不又是個「慢半拍」嗎？
以記者實際採訪過的大阪關西機場第二航廈（廉價航廈）為例，關西空港公司看準廉價航空發展前景，與「首家日本血統LCC」樂桃航空合作，由具有設計、管理LCCT Know-how的樂桃提供資訊、需求，關西機場則負責出資興建，費時不到一年，佔地3萬平方公尺、風格清爽簡潔的樂桃專屬廉價航廈，即誕生世人面前，此舉不僅讓樂桃有了符合使用需求的「家」，乘客每趟更可省下一千多日元的機場使用費（比起關空第一航廈）。而樂桃也沒讓關西機場看走眼，繳出漂亮成績單，目前已躋身為日本第四大航空，被日本經濟論壇評比為「全球成長最快航空」，營造機場、航空雙贏局面。
那請您猜猜，在台灣蓋一座廉價航廈，需要花多少時間呢？
▲風格清爽簡潔的關西機場廉價航廈。（記者田欣雲攝影）