社會越高齡化，高齡駕駛就越多，根據歐洲聯盟執行委員會數據，75歲以上駕駛的死亡率是平均年齡死亡率的5倍之多，擦撞意外率也是平均的兩倍。
這可能是因為高齡駕駛身體狀況衰退，例如視力、聽力退化，反應也變慢，建議高齡駕駛只在日間、離峰時間上路。
歐洲聯盟層級並未對高齡駕駛有特殊規定，成員國有各自的道路規則，許多國家會要求駕駛人換照時證明自己的體能。
丹麥要求70歲以上高齡駕駛提出醫師開立的證明，且更新後的駕照效期依年紀增長而縮短，80歲以上的駕駛只能取得1年效期。
荷蘭對70歲以上高齡駕駛要求每5年1次健檢，更新駕照時須做視力測驗。
葡萄牙則要求70歲以上高齡駕駛每2年更新1次駕照，每2年健檢1次。
但在比利時、法國、德國、瑞典不須更新駕照，也就不針對高齡駕駛有特殊要求。
各國做法雖不同，但共同趨勢是高齡化社會導致高齡駕駛越來越多。
據經濟合作暨發展組織（OECD）數據，2000年，荷蘭、法國、芬蘭、瑞典、西班牙等國65歲以上持照駕駛人比率約在13.7%到17.2%，但到了2030年都將增加到23.5%到26.7%。
定期健檢只是改善高齡駕駛道路安全的做法之一，除此之外，還可改善基礎建設，讓他們有足夠時間看清號誌並做出反應，例如拉長加速車道、放大號誌尺寸等。
歐盟雖不干涉成員國的道路規則，但曾向專家諮詢，並公布意見。出乎意料的是，逐漸有研究員認為針對高齡駕駛的強制評估計畫似乎不能提高安全效益，反而招致反效果。
舉例來說，芬蘭要求70歲以上的駕駛更新駕照時要做健康檢查，瑞典卻沒有關於年齡的規定。
專家比較這兩國資料，未發現意外發生率的明顯差距，但芬蘭高齡且未受保護的道路使用者死亡率較瑞典高，可能是因為老年人失去駕照後變成行人，反而增加發生事故的危險。
澳洲做過的1項研究也有類似結果，澳洲維多利亞省沒有高齡駕駛限制，高齡駕駛的擦撞率也未高於其他有限制的省。
因此，專家認為，管制高齡駕照的效果未定，但有一點確定的是，許多老年人寧願放棄駕照也不想接受健康檢查或駕駛測驗。