路透社引述消息人士說，大都會北方鐵路公司（Metro-North）的通勤列車都配備兩個安全系統，用以警告疲勞或分心的司機員；而這列從波基普西（Poughkeepsie）開往紐約、在進入布隆克斯（Bronx）斯普頓（Spuyten Duyvil）車站前的大彎道出軌的列車，同樣裝有這兩個系統。
這名消息人士說，列車行進間，其中1個系統會每25秒發出警告聲響，除非司機員至少動一下控制器，代表他或她有在注意，聲響才會停止；如果司機員沒有動作，系統就會迅速啟動自動煞車器。
這名消息人士表示，大都會北方鐵路公司這列列車的柴油機車頭內，也裝有這種司機員警示系統；不過，出事當時，司機員在火車頭第一車廂的「駕駛室」內駕駛火車，而不在火車尾推動7節車廂前進的機車頭內。
這名消息人士說，大都會北方鐵路公司的「推拉式」列車（啟程用拉的、返程用推的方式移動火車），不會在列車兩頭都裝置這種警示系統，就算有，數量也不多。
以前負責監督司機員的大都會北方鐵路公司退休人員麥克蘭登（Michael McLendon），證實這名消息人士的描述，不過無法說明出事的列車配備。
麥克蘭登說：「我知道機車頭那端有這種觸碰系統，不過我不知道這型列車，所以不能確定這列列車是不是配備有這種系統。」
聯邦鐵路局（Federal Railway Administration）與國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Board）表示，有關警示系統的訊息都涵蓋在調查範圍之中，婉拒發表評論。
而列車的第2種自動控制系統，會在列車闖紅燈或可能相撞時自動煞車，出事的這列列車也有裝，不過由於出事原因並非闖紅燈也非撞車，這種自動控制系統並不在調查範圍內。（譯者：中央社鄭詩韻）