民航局飛航服務總台副台長馮英彬說，飛航情報區與防空識別區的範圍，通常是一致，台灣與日本間較特別。
馮英彬說，國際民航組織ICAO在民國42年劃設台北飛航情報區時，東經原本是在123度。
不過，早年飛機爬升速度較慢，從台灣飛往日本的班機，到了東經123度時，往往還未達到平飛高度，卻已必須將飛航管制工作交給日本航管單位，在航管作業上並不恰當。
馮英彬說，ICAO考量飛航管制作業的便利，在44年，重新將台北飛航報區往東挪了1度，到東經124度，而東經123度，剛好是日本防空識別區的邊界，與台北飛航情報區差了1經度。
這1個經度的重疊，對民航局卻是一大困擾，日本自衛隊對經過台北飛航情報區與日本防空識別區重疊區域時，會提高警覺。
2002年民航局的飛行測試機做飛航測試時，就在東經123度頭124度間，遭到日本自衛隊無線電干擾。後來民航局透過外交管道，向日本表達，對有申請飛行的民航客機，可不受自衛隊的干擾。
尤其兩岸直航後，有1條兩岸航路剛好有一部分位在台北飛航情報區與日本防空識別區的重疊區域。2009年日本要求，所有經過的民航機都要提送計劃，台灣航管單位也依照需求提送航空公司的飛行計畫。