◎排隊等單車 自行車風潮正夯
自行車風氣正夯，從台北街頭的微笑單車租借情況就能感受到，國人對自行車的青睞。台北市政府推的U-Bike微笑單車，使用率越來越高，根據台北市政府日前統計資料指出，目前全台北市已經有124個租借點，平均每天使用次數，高達4萬5千次以上。
光看數字可能還無法感受微笑單車有多熱門，走一趟租借站就知道有多夯。不少捷運站旁的租賃點，每到尖峰時刻，不只車架上空空蕩蕩，想借車的民眾還要比誰的手腳快。
市政府推動的U-Bike也帶起另一波單車風潮，不管是近期文青最愛的單速車，還是輕便攜帶的小摺或是環島健身的登山車、公路車，都越來越普遍，也因此，整體的單車人口逐步提升。
◎搶道爭路引爭議 更爆安全隱憂
正因為城市單車人口越來越多，在相關專用車道與法規還沒全面完成以前，道路就隱藏不少安全危機。城市馬路空間規劃，本來就沒有預先準備自行車專用道，因此在汽機車已經搶道嚴重的馬路上，再加上肉包鐵的單車族，危機一觸即發。
因此開始有單車騎上人行道，與行人爭道，雖然減低被車輛碰撞的風險，但卻增加路人的安全隱憂。自行車新文化基金會執行長劉麗珠就指出，因為馬路無路可走，所以只好騎上紅磚道。劉麗珠說：『(原音)自行車騎在車道上面臨的危險最大，因為我們沒有慢車道，我們沒有時速30公里以下的慢車道。現階段因為U-Bike推出帶動騎車風潮，可是他沒有慢車道可騎，現在台北市目前做法是先讓自行車騎上紅磚道，在紅磚道畫上自行車跟人行道共用，可這一定會產生跟行人交錯的介面。』
習慣在自由廣場周邊慢跑的民進黨立委趙天麟就表示，曾經在慢跑過程中被腳踏車騎士搶道，雖然沒有碰撞，但的確讓他嚇一跳。趙天麟說：『(原音)人行道上跑的話，我經常遇到腳踏車就騎在人行道上，就蠻危險的。或者有時候騎士也很急促，就很快，因為也沒有什麼順向逆向，反正就到處隨時都有可能出現腳踏車的感覺。』
有鑑於此，立法院交通委員會日前初審通過「道路交通管理處罰條例」部分條文修正草案，明訂包含自行車在內的慢車駕駛，在交岔路口、在行人穿越道、在可讓慢車行駛的人行道上，如果沒禮讓行人，將會開罰新台幣300元以上600元以下罰緩，甚至單車酒駕或單車低頭族也一樣會有罰則。參與修法的台聯立委黃文玲說：『(原音)這部份我們是認為要有一定的規範，要保護用路人的安全，你不能說行人走在馬路上、走在人行道上，騎腳踏車沒有規範，這樣對行人太不安全了。』
◎師法歐洲典範 民眾用路禮儀待提升
推行城市單車，台灣並非全球之先，其實歐洲國家的單車文化早已經是歐洲人生活的一部分。以挪威來說，首都「奧斯陸」的居民，他們的生活早已經跟單車密不可分，舉凡上班通勤或購物逛街，大多使用自行車當交通工具，因此建構出高度發展的單車文化。
不只挪威，整個歐洲都很重視單車文化。自行車新文化基金會執行長劉麗珠就指出，在歐洲各國普遍都有自行車專用道，行人與汽車駕駛人絕對不會踏進專用道，同理，當自行車進入徒步區，也會下車步行。
她強調，自行車的定位與路權劃分非常清楚，而且一定是禮讓行人，不僅如此，單車騎士也相當遵守交通規則。她認為，台灣除了需要提升各種道路使用人的用路文化之外，執法單位更應該嚴格執法，才能重建公民道德。劉麗珠說：『(原音)當行人變成汽車駕駛人在路上開車一樣壓迫別人，就是當行人變成駕駛人他開車一樣壓迫，台灣汽車用路文化就是這樣，只要上車就肆無忌憚，什麼搶道、爭先、闖紅燈什麼都來。其實台灣法令很嚴，台灣一向立法從嚴，執法從寬會導致這種行為越來越離譜、越來越乖張。』
台灣單車活動越來越普及，相關的硬體設備、路網建設也日益健全，但國人用路素養卻還沒跟上。開放人行道供單車行駛是不得已的作法，因此行人不佔道、單車不橫衝直撞，相互禮讓與尊重的利他行為，不僅能減少事故發生，也能替台灣的單車文化更添驕傲。