高雄港加入英國倫敦金屬交易所（LME）遞交港今天啟用，蕭丁訓說，有了LME遞交港的加持，對高雄港推動自由經濟示範區的招商有很大助益。
高雄港得天獨厚的條件在台灣的經濟發展扮演重要的角色，不過隨產業轉型，高雄港的貨櫃吞吐量減少，競爭力不再，港口吞吐量的世界排名節節下滑。蕭丁訓說，「過去拚的是貨櫃吞吐量，未來競爭在創造多元價值的效益」。
蕭丁訓形容，「過去高雄港只為客人理頭髮；如今在理完頭髮還要為客人潤絲、造型、美容、按摩」，服務更多元，才能賺進更多的利潤。
為了讓高雄港更有競爭力，高雄港先要健全港口設備，擴建並闢建深水港，港務公司推動興建第6和第7洲際貨櫃中心，預計民國108年完工，可以增加高雄貨櫃容量到1700萬TEU。
為強化高雄港的競爭力，港務公司取得紅毛港遷村用地後，公私部門投資新台幣約300億元資金興建第6貨櫃中心，計劃打造4座水深約16公尺深的貨輪停靠碼頭，第7洲際貨櫃中心興建工程也已啟動，在高雄港第二港口外側填海造陸，興建新式貨櫃基地和石化油品儲運中心，建5座深水貨櫃碼頭。
對於兩處洲際貨櫃中心，台灣港務公司工程處長朱志光說，公私部門投資超過1200億元，108年完工後，可以增加貨櫃吞吐容量約700萬TEU，併同現階段容量1000萬TEU，未來高港容量可達到1700萬TEU。
擴建高雄港為深水碼頭和增加貨櫃吞吐容量，是提升高雄港硬體建設競爭力的必要條件。不過，朱志光坦言，美中不足的是高雄港的腹地不夠大是缺憾，因為包括上海、新加坡和香港，多有逾3000萬TEU的容量。
蕭丁訓說，高雄港的腹地不足，不過許可區外加工的政策，形同港區腹地的延伸，可以彌補腹地不足的缺點。有了完善的硬體碼頭擴建工程，優厚、便利之外，法令鬆綁和海關的自由度更是港口吸引航商不可或缺的條件。
高雄港可以成LME遞交港，中國國民黨籍立委林國正說，這是高雄港要發展為自由經濟示範區的利器，更是高雄港與國際大港接軌的前哨。林國正憂心高雄港要加速成為自由經濟示範區，如果透過法令訂定恐曠廢時日，力促以行政命令彌補立法時間的不足，才能加速人流、物流和金流匯集。
另方面，高雄市政府期待高雄港發展為自由經濟示範區，可以帶動市港繁榮。不過，對於中央未將金融產業納入迭有怨言，希望自由經濟示範區不應只有醫療、農業加值等產業。
長久以來關注高雄港發展議題，市議員黃柏霖肯定港務公司以40億元推動興建高雄港旅運中心，要發展郵輪觀光產業，不過他也憂心在高雄港加速健全設施的同時，恐「環境影響評估」成了重大建設的「絆腳石」。
黃柏霖力促政府多溝通，化解投資和建設阻力，尤其法令要明確，才能讓市港合一，加速發展。