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高港轉型 健全設施創多元價值

中央社/ 2013.11.21 00:00
(中央社記者王淑芬高雄21日電)高雄港在1999年因有逾1000萬TEU的貨櫃量,躍居世界第3大貨櫃港,如今轉口貨櫃量下滑,台灣港務公司董事長蕭丁訓說,高雄港現在要拚的是創造多元價值。

高雄港加入英國倫敦金屬交易所(LME)遞交港今天啟用,蕭丁訓說,有了LME遞交港的加持,對高雄港推動自由經濟示範區的招商有很大助益。

高雄港得天獨厚的條件在台灣的經濟發展扮演重要的角色,不過隨產業轉型,高雄港的貨櫃吞吐量減少,競爭力不再,港口吞吐量的世界排名節節下滑。蕭丁訓說,「過去拚的是貨櫃吞吐量,未來競爭在創造多元價值的效益」。

蕭丁訓形容,「過去高雄港只為客人理頭髮;如今在理完頭髮還要為客人潤絲、造型、美容、按摩」,服務更多元,才能賺進更多的利潤。

為了讓高雄港更有競爭力,高雄港先要健全港口設備,擴建並闢建深水港,港務公司推動興建第6和第7洲際貨櫃中心,預計民國108年完工,可以增加高雄貨櫃容量到1700萬TEU。

為強化高雄港的競爭力,港務公司取得紅毛港遷村用地後,公私部門投資新台幣約300億元資金興建第6貨櫃中心,計劃打造4座水深約16公尺深的貨輪停靠碼頭,第7洲際貨櫃中心興建工程也已啟動,在高雄港第二港口外側填海造陸,興建新式貨櫃基地和石化油品儲運中心,建5座深水貨櫃碼頭。

對於兩處洲際貨櫃中心,台灣港務公司工程處長朱志光說,公私部門投資超過1200億元,108年完工後,可以增加貨櫃吞吐容量約700萬TEU,併同現階段容量1000萬TEU,未來高港容量可達到1700萬TEU。

擴建高雄港為深水碼頭和增加貨櫃吞吐容量,是提升高雄港硬體建設競爭力的必要條件。不過,朱志光坦言,美中不足的是高雄港的腹地不夠大是缺憾,因為包括上海、新加坡和香港,多有逾3000萬TEU的容量。

蕭丁訓說,高雄港的腹地不足,不過許可區外加工的政策,形同港區腹地的延伸,可以彌補腹地不足的缺點。有了完善的硬體碼頭擴建工程,優厚、便利之外,法令鬆綁和海關的自由度更是港口吸引航商不可或缺的條件。

高雄港可以成LME遞交港,中國國民黨籍立委林國正說,這是高雄港要發展為自由經濟示範區的利器,更是高雄港與國際大港接軌的前哨。林國正憂心高雄港要加速成為自由經濟示範區,如果透過法令訂定恐曠廢時日,力促以行政命令彌補立法時間的不足,才能加速人流、物流和金流匯集。

另方面,高雄市政府期待高雄港發展為自由經濟示範區,可以帶動市港繁榮。不過,對於中央未將金融產業納入迭有怨言,希望自由經濟示範區不應只有醫療、農業加值等產業。

長久以來關注高雄港發展議題,市議員黃柏霖肯定港務公司以40億元推動興建高雄港旅運中心,要發展郵輪觀光產業,不過他也憂心在高雄港加速健全設施的同時,恐「環境影響評估」成了重大建設的「絆腳石」。

黃柏霖力促政府多溝通,化解投資和建設阻力,尤其法令要明確,才能讓市港合一,加速發展。

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