南韓「中央日報」報導，據專家分析，中國大陸發生的霧霾天氣增加了韓國霧氣的發生頻率，即中國大陸發生的霧霾正上升成為影響首爾市中心直升機飛行的危險因素。
報導指出，據韓國氣象廳1個月前的氣象觀測資料顯示，首爾今年發生的薄霧天氣有13天、霧霾天氣12天。而去年發生的薄霧天氣有11天、霧霾天氣7天，2011年薄霧天氣僅3天、霧霾天氣僅7天。薄霧這種比較淡的霧氣是能見度超過1公里的現象，而霧霾則非水蒸氣而是塵埃漂浮，使能見度變模糊的狀態。
據報導，有人主張，應該制定對中國大陸霧霾天氣給韓國造成霧氣問題的相應對策。去年1至10月中國大陸的月平均霧霾天氣發生天數為4.7天，達到近52年中的最高值。而與此同時，南韓氣象廳正在試營運的「霧氣特報」的準確度也日益下降。
據氣象廳資料顯示，2010年為56.9%的霧氣特報準確率今年上半年僅為34.7%。建國大學的航天宇宙信息系統工程學系教授鄭成南提議，氣象廳有必要建立可同步向控制員或飛行員發送市中心直升機場附近氣象訊息的體制。
另外，報導並指出，事故當天上午直升機碰撞的I Park公寓102棟建築的航空障礙燈，當時處於無法正常(啟)動狀態。首爾江南警署18日指出，從15日開始102棟公寓的航空障礙燈發生故障，之後是公寓管理所的員工手動(啟)動的，而事故當天早上，職員在日出後親手關閉此燈。