這組定期航線將配置4艘2500 TEU船舶，由長榮投入1艘租船，其餘3艘由韓進提供，巡航1次共計28天，首航班輪預計於22日自韓國光陽港開航，靠港順序為光陽-釜山-上海-蛇口-胡志明-新加坡-巴生港-檳城-丹戎帕拉帕斯-新加坡-胡志明-光陽。
長榮表示，據國際貨幣基金(IMF)10月公布的「世界經濟展望」，東南亞國協的經濟可望在今(2013)、明(2014)兩年分別成長5%和5.4%，且東南亞國協今年已與中國、日本、南韓、印度、澳洲、紐西蘭6國展開「區域全面經濟夥伴關係」談判，在區域經濟整合的發展趨勢下，未來貨量成長可期。
長榮第3季勉強轉虧為盈，單季稅後淨利4855萬元，每股稅後盈餘(EPS)0.01元，但前3季稅後仍虧損21.91億元，每股虧損0.63元。
法人指出，長榮雖第3季美歐線承載率分別為95%、90%，優於同業，但同業間的殺價競爭下導致獲利不如預期。不過，也因今年貨櫃航商普遍獲利不佳，有助航商於明(2014)年捨棄殺價競爭策略，P3聯盟若順利運作，可大幅降低成員約8%的營業成本，獨立航商難引發價格戰，長榮持續擴張節能船隊降低成本，在貨櫃航商景氣復甦之際仍可望較同業表現突出。