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Mitsubishi【試車報導】煞氣外表‧柔情內在 ─ Lancer Sportback 1.8試駕

Carstuff/Yi-hung 2013.10.03 00:00

對於關心臺灣車市的消費者而言,相信對於Lancer Sportback並不陌生,然而早在2009年年底便現身臺灣的它,卻等到今年8月才正式進入臺灣販售。

Mitsubashi旗下的Lancer在臺灣市場中一直有著穩定的銷售量,不僅切入家庭用車市場,更藉由Lancer Evolution的響亮名號,由中華三菱在臺灣自行打造運動化車型,拓展Lancer的客源族群,也讓Lancer在同級車中有著一絲的性能血液。不過,由於對市場的保守應對,2010台北車展中雖然展出Lancer Sportback Ralliart運動掀背車款,展示Lancer的鯊魚頭設計,以及融合實用與性能的產品定位,但仍未透露Lancer Sportback車型的導入計劃。

或許是採用鯊魚頭設計的國產Lancer iO並未在臺灣市場觸礁,再加上臺灣消費者對於掀背車款的接受度日益提高,讓Lancer Sportback的導入計劃更加明確。

直到2013年年初,隨著偽裝測試車的曝光以及經濟部能源局新車耗能測試資料的雙重曝光,才正式確認Lancer Sportback的導入計劃。與最直接的對手Subaru Impreza相同,皆採用進口方式引進臺灣市場,不若以往Lancer房車採用國產模式,並且以1.8升MIVEC自然進氣單一動力的策略,在2013年8月下旬正式登陸臺灣市場。

在Lancer Sportback於國外首發大約5年之後,臺灣消費者才有機會在Mitsubishi展間中見到他的身影,也為日系進口掀背市場增添生力軍。

Lancer Sportback的首次現身,其實必須追溯至2008年的巴黎車展,雖然距離該車型首度發表至引進臺灣,已有大約5年的時間,但是Mitsubishi為這世代Lancer所採用的「鯊魚頭」造型設計也未顯疲態。大面積的單體式梯形水箱護罩,搭配兩旁深邃且有神的頭燈輪廓,仍然散發著侵略性十足的兇狠面容。相信Mitsubishi在2012年年初將本世代Lancer原始的「鯊魚頭」設計導回國產之後,市場的反應也堅定了Lancer Sportback的入臺計劃。

深邃的頭燈點亮了Lancer Sportback的眼神,搭陪融合旅行車、房車與掀背車的臀部線條,使其擁有動感、實用兼具的獨特曲線。

在多處細節上都能看出Mitsubishi為Lancer Sportback點綴的運動化色彩,包括前後呼應的燈組、置中的後霧燈以及環繞車身的空力套件等,都點出動感風味。

離開與Lancer並無二致的車頭設計後,Lancer Sportback最主要的焦點,還是在於融合Sport Wagon旅行車與Hatch掀背車線條的斜背設計,在維持與Lancer房車相同4585mm車長的同時,將車頂直接延伸至車尾,雖然不若傳統旅行車般直接將D柱頂端向後移動,但斜長的D柱與廣大的尾門開口,搭配後座椅背快速傾倒功能,卻也提供了較一般房車更為廣闊的行李廂空間,同時與運動化的造型相互協調。

車型設定介於旅行車與掀背車之間的Lancer Sportback擁有較一般掀背車更大的行李廂空間,搭配後座椅背快速釋放裝置與雙層式行李廂底板,增加許多使用上的彈性。

兼顧運動性與實用的同時,不走Ralliart性能化路線的Lancer Sportback 1.8,在產品的定位上,其實更接近家庭用車的訴求。雖然延續Lancer的3輻式方向盤,以及金屬材質的換檔撥片,為其帶來與Lancer iO相近的運動化氣息。然而,從軟Q的織布座椅乘坐感以及標配恆溫空調等配備的水平,卻清楚地顯示Lancer Sportback蘊藏著濃厚的纖細的內在。

車室內裝鋪陳與現行的國產Lancer iO相近,標配USB/MP3/藍牙音響主機與恆溫空調。

方向盤也與現有的Lancer iO相同,3輻式的設計並且標配金屬換檔撥片,手感相當出色。

織布座椅包覆性普通,但柔軟的觸感與乘坐度,或許相當適合坐慣沙發的臺灣消費者胃口。

從最基本的駕駛座與附駕駛座雙安全氣囊開始,Lancer Sportback同時標配有雙前座安全氣囊、左右車側氣簾與駕駛座膝部氣囊等7具安全氣囊、雙前座安全帶自動緊縮,並搭配ASC車身動態穩定系統、TCL循跡防滑控制系統、ABS/EBD/BAS煞車輔助系統,以及後座Isofix兒童安全座椅固定座等安全配備,創造完善的安全防護。

含駕駛座膝部安全氣囊在內的7具安全氣囊與後座Isofix兒童安全座椅固定座為標準配備,建構完善的被動安全防護。

動力來源方面,Lancer Sportback在臺灣採用1.8升MIVEC引擎的單一動力配置。引擎蓋下排氣量1798c.c.的直列四缸汽油引擎,在MIVEC電子可變汽門控制系統的幫助下,能夠輸出140ps的最大馬力,並於2000rpm時提供17.9公斤米的扭力峰值,雖然不如現行國產Lancer Fortis與Lancer iO的1.8升動力。然而,僅有些微的不足,對於此一級距的Lancer Sportback而言已然足夠。

引擎室內的1.8升MIVEC引擎可以輸出140ps的最大馬力與17.9公斤米的扭力峰值。

與其搭配的,則是附有模擬6速手自排模式的INVECS-III無段式變速箱,在市區道路中,以D檔行駛能夠帶來順暢的行路感受,沒有一般自排變速箱檔位切換間的頓挫感,搭配EPS電子式轉向輔助系統所帶來的輕盈方向盤手感,Lancer Sportback在一般市區道路的行駛上,輕快、順暢是Lancer Sportback所帶給人的第一印象。就如同其座椅感受一般,Lancer Sportback散發出來的感受其實相當討人喜歡。

具備模擬6速手自排換檔功能的CVT無段變速箱擔任動力傳輸的媒介。

就一般道路的行駛而言,Lancer Sportback擁有日系車一貫的輕快反應,搭配EPS電子式動力輔助方向盤的輕盈手感,市區的悠遊穿梭並非難事。

不過,上了高、快速道路,這具無段變速箱與1.8升引擎的的動力組合便顯露出些許疲態,在時速約80km/h左右的再加速便顯得些許力不從心。若不憑藉手自排模式自行退檔,僅透過油門深度的變化,所能感受的加速性顯得相當疲軟,必須等到引擎轉速緩慢地爬升至動力輸出的好球帶,才能得到心中想期望的動力輸出,只是在這一來一往之間,也已經與所希望超越的慢車於身旁併行了好一陣子。在高、快速道路上若想超越慢車,撥弄手邊的換檔撥片,讓模擬6速的無段變速箱「退檔」、拉高引擎轉速,才能感受到近乎「隨傳隨到」的動力輸出。

受限於CVT無段變速箱的先天劣勢,中高速的再加速顯得較為疲軟,若不透過手自排模式「退檔」難以獲得滿意的加速感。

好在Lancer Sportback帶有幾分Q度的底盤調性,仍帶給人不錯的印象。彎中所能提供的支撐性與穩定度,也給人留下不錯的印象。即使行經坑洞或是橋梁伸縮縫,於吸收震動的同時,也可回饋足夠的路感。搭配短截的軸距以及前驅設定帶來輕盈的後軸,Lancer Sportback擁有活潑的後軸反應與靈巧的操控回饋,在激烈操駕的狀態下,甚至還可以出現些微轉向過度的反應以及靈活的動態表現,還有標配的方向盤換檔撥片,Lancer Sportback能夠提供其實是不俗的駕馭樂趣。

底盤回饋留下不錯的印象,輕盈的車尾與較短的軸距,讓Lancer Sportback擁有靈活的動態反應,若駕駛方式再劇烈些,車尾甚至會出現些許轉向過度的現象,提供不俗的駕馭樂趣。

在Subaru新一代Impreza與Lancer Sportback陸續登陸臺灣市場後,原先多以歐系掀背車為主的進口掀背市場,也擠入兩款日系的生力軍。即使面對眾多的歐系掀背車與新一代Impreza,Lancer Sportback的產品世代較不新穎,但透過豐富的安全配備與切入歐系同級掀背之下的價格帶,Lancer Sportback或許也能尋得一片天空。

Lancer Sportback五視圖:

Lancer Sportback規格表:

撰文=陳奕宏 攝影=李承儒、葉毓中、陳奕宏

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