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南迴防落山風 防不了土石流

中央社/ 2013.08.31 00:00
(中央社記者盧太城台東縣31日電)南迴鐵路發生5次火車撞土石流,這台灣最後一段環島鐵路,興建之初,考量落山風、橋樑風險,沒想到潛藏著土石流的危害。

南迴鐵路早在日治時期就有興建的計畫,但因地處偏遠,穿梭山脈,施工困難,因此日本人先行開鑿南迴公路。直到民國1980年鐵路才開始動工,1992年10月5日工程全部完成營運。

南迴鐵路是環島鐵路最後一段,也是最艱鉅、地形最險惡的一段,一邊臨太平洋,懸崖峭壁;一邊是高山峻嶺,隧道特別多。

總共有35座隧道,總長38.4公里,佔南迴線的40%,其中超過3公里長的隧道有中央、安朔、金崙、大鳥等4座,而中央隧道全長超過8000公尺,為全國最長的隧道。

興建時,工務單位針對隧道、橋樑,設有預力樑減輕洪水壓力,同時在隧道口裝置觀測點,解決了橋樑和隧道的問題。

另外,當時南迴鐵路評估最大的風險是楓港一帶落山風,為此,落山風段鐵路2旁設置屏障,甚至做了人工隧道;同時,在楓港一帶降低火車速度,解決落山風的問題。

隧道、橋樑、落山風的風險降到最低,沒想到出現了當時沒有列入高風險的土石流,且問題越來越嚴重,9年內發生5次土石流,4次脫軌。過去是2年碰上一次土石流,去年和今年則連續發生,且都造成嚴重脫軌,所幸都是「撞山壁」而不是落懸崖。

南迴鐵路從太麻里至楓港,近100公里的山區路段,潛藏著土石流危機,在技術上,雖然有「鐵軌異物預警設備」可以偵測到鐵軌上的異物,但卻無法立即掌握突如其來的土石流。

隨著極端氣候,土石流問題有越來越嚴重趨勢,南迴鐵路火車撞上土石流的風險相對跟著提高。

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