過往引擎排氣量總是臺灣消費者區分級距最直接的方法,然而,在環保趨勢與引擎技術的成熟下,小排氣量引擎早已被廣泛使用,排氣量不再作為直接辨別級距的依據。
相信多數讀者都會有這樣的經驗,當談論起汽車時,總有人會問說「你這車是幾千c.c.的?」若有人回答「這只有1600c.c.。」所得到的回應往往是「這車有點小」或是「這車應該沒力吧!」這類的評價與回應。引擎的排氣量在部分臺灣消費者的心中,是決定一輛車車格大小以及動力輸出最直接的依據。
以往談論車時,總會聽到不少人將引擎排氣量視作級距的判別依據,以及動力是否足夠的標準。
然而,在歷經多次石油危機,車廠陸續將目光轉向如何打造更具燃油效率、更為省油的車款,並且陸續推出小排氣量的小車之後,也開始思考如何將小排氣量引擎打造的兼具效率與動力輸出,讓其不再是小車專屬,而是能夠廣泛運用的動力單元。在這樣的Downsizing思維下,歐系與日系車廠走了相當不同的方向,在日系車廠中,選擇以Hybrid油電混合動力作為解決方案,而歐系車廠則是將焦點放在小排氣量增壓引擎的身上。
在渦輪或是機械增壓系統普及之前,增壓引擎往往是「性能」的象徵,補充自然進氣引擎的不足,進而壓榨更多的動力輸出,換取更猛爆的性能表現。這樣的思維在Downsizing概念之中仍然被沿用下來,不過增壓系統的運用,不再如以往一般,用於大排氣量引擎之上,而是運用適當的增壓值與更柔順的渦輪系統與小排氣量引擎結合,補足小排氣量引擎不足的動力輸出,創造兼具油耗與性能輸出的動力心臟。
在引擎科技如渦輪增壓與缸內直噴等技術純熟之後,順應近年來的環保風潮以及歐洲以碳排放量作為課稅優惠標準等因素之下,各級距車款的引擎排氣量與汽缸數不斷下修。
最著名的例子,或許得算是Volkswagen集團旗下的TSI缸內直噴增壓引擎與TDI共規直噴柴油引擎家族。自2005年發表搭載1.4 TSI雙增壓引擎的Golf GT,透過1390c.c.的小排氣量帶來170hp的動力輸出,創造媲美更勝傳統2.0升自然進氣汽油引擎新世代動力開始,Volkswagen集團便陸續將小排氣量增壓引擎植入旗下車款之中。如今,C-Segment級距車款的入門動力已幾乎搭載1.2 TSI缸內直噴渦輪增壓引擎,能夠以不到1200c.c.的排氣量創造與傳統1.6升汽油引擎相近的動力輸出表現。
2005年發表的Golf GT所搭載的1.4 TSI雙增壓引擎可說是小排氣量、大動力輸出引擎的代表之一。
從TSI缸內直噴渦輪增壓器油引擎與TDI共軌直噴柴油引擎發展成熟後,如今Volkswagen集團旗下C-Segment級距產品,如:Golf、Škoda Octavia等,入門車型動力皆為排氣量不到1.2升的1.2 TSI引擎。
不僅如此,從掀背車揭起的Downsizing革命也延燒至其他級距的產品之中,以這次專題中的Volkswagen Amarok為例,雖然身處中型貨卡級距,然而擁有5.2米的身長以及重約兩噸的體重,是3款車之中的佼佼者,但引擎室中動力心臟僅是一具排氣量僅1968c.c.的2.0 TDI雙渦輪增壓柴油引擎。然而,所能帶來的動力輸出卻擁有180hp的最大馬力以及42.8公斤米的最大扭力,光扭力輸出便超越一般3.0升自然進氣汽油引擎所能提供的動力輸出。
長達5.2米的車長,搭配大約2噸的車重,Amarok是輛兼具負重與越野能力的多功能車款。
擔任其動力心臟的,是一具排氣量僅1968c.c.的2.0TDI雙渦輪增壓柴油引擎,可迸發180hp/42.8公斤米扭力的動力輸出。
就連一般消費者熟悉的房車產品也陸續受到Downsizing風潮的影響,身長4.8米、在Peugeot家族中擔任旗艦角色的508,擔任其動力心臟的,是一具僅有1.6升排氣量,卻擁156hp/24.5公斤米扭力動力輸出的1.6 THP引擎。就連身處豪華房車級距,作為Jaguar家族象徵的XJL長軸旗艦,也僅是用一具擁有204hp/34.7公斤米扭力輸出的2.0升渦輪增壓引擎擔任動力心臟。
這具1.6 THP引擎在Peugeot 508的引擎室中看似嬌小,卻能提供156hp最大馬力與24.5公斤米扭力的輸出給予Peugeot的家族旗艦。
在一般消費者的刻板印象中,小排氣量引擎代表的便是輕巧、省油卻與飽滿有勁話不上等號的小車。然而,在增壓系統與缸內直噴技術的成熟發展下,小排氣量引擎透過缸內直噴與渦輪增壓系統的加持,早已蛻變成兼具油耗表現與動力輸出的新世代動力系統,甚至擁有「越級打怪」的能力。
Mercedes-Benz S-Class是臺灣消費者心中豪華大型房車的代表,氣派與尊榮的背後,國外亦有搭載2.1升柴油引擎的S 250 CDI小排氣量車型。
轉換至消費者身上,除了能夠擁有超越同級傳統自然進氣引擎的動力表現外,搭載小排氣量增壓引擎的車款,最主要的優勢,還是在於油耗與稅金的優勢。不僅能夠以出色的油耗表現享受大一號的車格,與同動力輸出的傳統自然進氣引擎相比,在以排氣量作為牌照稅與燃料稅分級依據的臺灣,還可以透過小排氣量引擎的先天條件,享有低一級的稅金優勢。在面子之外,同樣保有荷包與裡子。
撰文=陳奕宏 攝影=鄭捷、陳奕宏 圖=各原廠