在上海，最近兩個月經常聽到北京來的朋友搭高鐵往返。「高鐵不是要5個小時嗎，怎麼不坐飛機？」很多人這樣問。
謝小姐說，以前她也這麼認為，不過幾位朋友都分析給她聽，「搭機飛聽起來航程是1、2個小時，但得提早1個多小時抵達機場，托運行李和等候領行李都要花時間。而且，飛機會誤點。」
葉小姐中午在深圳辦完事，就到機場搭機，結果半夜才到上海。
葉小姐說，明明買的是直飛上海，到了機場，航空公司卻告訴她這班已改成「經停」南昌（先飛江西省南昌市，再飛到上海）。她懷疑，根本是航空公司將機位剩太多的班機併班，或飛機調度不過來，才臨時改的。
葉小姐表示，這一改，先不說登機時間延後，上了飛機左等右等才起飛；差不多該到江西時，機上又廣播說天氣不好，再改為先飛上海，「這下又從經停變直飛了」。
陸籍航空不準時幾乎成常態。
新京報報導，FlightStats網站6月份資料顯示，全球35個國際機場的平均準點率為69.26%。其中，排名第34位、35位分別是上海浦東機場和北京首都機場，準點率分別為28.72%、18.30%。
FlightStats資料顯示，今年1至6月，北京首都和上海浦東兩個國際機場的準點率幾乎都低於40%，「牢牢霸佔」最後幾名。
FlightStats對準點航班的定義是，實際起飛時間在計畫起飛時間之後的15分鐘內。
經常出差的王小姐說，如果哪次搭乘的航班準時起飛，會覺得自己很Lucky（好運）。
陸航航班誤點問題，隨著天氣多變，最近更惡化到接連發生多起旅客和航空公司工作人員衝突事件。7月5日到6日，上海虹橋機場有3人因毆打航空工作人員被警方帶回調查。
除去天氣，流量是大陸航空業者經常提到的誤點原因。
上海吉祥航空董事長王均金曾在接受媒體採訪時表示，大陸的空域資源使用，民用約占20%、軍方占80%；而美國空域使用則相反。
王均金指出，美國每天有6萬多個航班；歐洲每天有5萬多個航班；大陸每天僅運行1萬多個航班，空域就很緊張。他建議，有關部門應逐年增加空域資源中的民航使用比例。
綜合大陸媒體訪問民眾意見來看，旅客多能諒解因為天氣等不可抗力因素誤點，不能接受航空公司自身調度原因造成的誤點。對誤點不滿最多的是航空公司不主動告知誤點原因，對旅客不理不睬，甚至有差別待遇。簡單說，旅客不滿的是「服務態度」。
大陸民航局幾天前宣布，下半年要專案整治航班誤點，加大處罰力度。若業者因飛機調度和自身服務等原因，導致航班延誤4小時以上，且引發聚眾抗議，造成重大社會影響，大陸民航局會取消這一航班在該航季結束前的所有班次，且不受理同一航班在下一航季的飛行申請。
大陸民航局還沒釋放空域資源「治本」，但至少看到大陸消費者意識已逐漸抬頭，想到了要先管管航空公司。