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陸航誤點嚴重 旅客寧搭高鐵

中央社/ 2013.07.14 00:00
(中央社記者馮昭上海特稿)中國大陸民航局終於要整治航班誤點問題。

在上海,最近兩個月經常聽到北京來的朋友搭高鐵往返。「高鐵不是要5個小時嗎,怎麼不坐飛機?」很多人這樣問。

謝小姐說,以前她也這麼認為,不過幾位朋友都分析給她聽,「搭機飛聽起來航程是1、2個小時,但得提早1個多小時抵達機場,托運行李和等候領行李都要花時間。而且,飛機會誤點。」

葉小姐中午在深圳辦完事,就到機場搭機,結果半夜才到上海。

葉小姐說,明明買的是直飛上海,到了機場,航空公司卻告訴她這班已改成「經停」南昌(先飛江西省南昌市,再飛到上海)。她懷疑,根本是航空公司將機位剩太多的班機併班,或飛機調度不過來,才臨時改的。

葉小姐表示,這一改,先不說登機時間延後,上了飛機左等右等才起飛;差不多該到江西時,機上又廣播說天氣不好,再改為先飛上海,「這下又從經停變直飛了」。

陸籍航空不準時幾乎成常態。

新京報報導,FlightStats網站6月份資料顯示,全球35個國際機場的平均準點率為69.26%。其中,排名第34位、35位分別是上海浦東機場和北京首都機場,準點率分別為28.72%、18.30%。

FlightStats資料顯示,今年1至6月,北京首都和上海浦東兩個國際機場的準點率幾乎都低於40%,「牢牢霸佔」最後幾名。

FlightStats對準點航班的定義是,實際起飛時間在計畫起飛時間之後的15分鐘內。

經常出差的王小姐說,如果哪次搭乘的航班準時起飛,會覺得自己很Lucky(好運)。

陸航航班誤點問題,隨著天氣多變,最近更惡化到接連發生多起旅客和航空公司工作人員衝突事件。7月5日到6日,上海虹橋機場有3人因毆打航空工作人員被警方帶回調查。

除去天氣,流量是大陸航空業者經常提到的誤點原因。

上海吉祥航空董事長王均金曾在接受媒體採訪時表示,大陸的空域資源使用,民用約占20%、軍方占80%;而美國空域使用則相反。

王均金指出,美國每天有6萬多個航班;歐洲每天有5萬多個航班;大陸每天僅運行1萬多個航班,空域就很緊張。他建議,有關部門應逐年增加空域資源中的民航使用比例。

綜合大陸媒體訪問民眾意見來看,旅客多能諒解因為天氣等不可抗力因素誤點,不能接受航空公司自身調度原因造成的誤點。對誤點不滿最多的是航空公司不主動告知誤點原因,對旅客不理不睬,甚至有差別待遇。簡單說,旅客不滿的是「服務態度」。

大陸民航局幾天前宣布,下半年要專案整治航班誤點,加大處罰力度。若業者因飛機調度和自身服務等原因,導致航班延誤4小時以上,且引發聚眾抗議,造成重大社會影響,大陸民航局會取消這一航班在該航季結束前的所有班次,且不受理同一航班在下一航季的飛行申請。

大陸民航局還沒釋放空域資源「治本」,但至少看到大陸消費者意識已逐漸抬頭,想到了要先管管航空公司。

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