巴西為世足賽的籌備工作，已因民眾抗議政府調高大眾運輸票價、以及不滿當局浪費公帑舉辦球賽而蒙上陰影。
巴西的火車、公車等大眾運輸工具是出名的缺乏效率，但票價卻和許多已開發國家一樣高。因此當聖保羅(Sao Paulo)及里約熱內盧(Rio de Janeiro)等城市企圖調漲票價時，終於導致民怨一發不可收拾。
雖然聖保羅與里約熱內盧政府已讓步，在19日宣布調降票價，但民眾仍持續上街遊行，並和其他城市聯手抗議。
蓋圖羅瓦格斯基金會(Getulio Vargas Foundation)副主席辛特拉(Marcos Cintra)說，總體而言，巴西的公共運輸缺乏效率，特別是在大城市，因為它無法因應需求。原罪在於鐵道運輸的不足，特別是地下鐵。
對1億9,400萬名巴西人、特別是沒車又住在偏遠區的赤貧者來說，日常通勤是一場惡夢。
即使是里約熱內盧市長派耶斯(Eduardo Paes)本週都坦承，該市的交通運輸系統「品質真的很爛」，已經很多年沒有挹注投資了。
聖保羅市政府19日指出，為了維持巴西幣3元(約1.5美元)的公車票價，未來4年市政府得自掏腰包86億元(約43億美元)補貼價差，犧牲其他範圍的投資。但巴西政府卻大手筆花費150億美元，主辦聯合會盃(Confederations Cup)和世界盃球賽，終於激起民怨助長抗議風潮。
住在里約熱內盧的美國城市規劃專家加菲尼(Chris Gaffney)，在針對巴西2014年世足賽及2016年奧運前的發展進行研究後說，關鍵在於能將人們從邊緣帶到城市的公車，但是拙劣的服務品質、高票價、以及和汽車之間的競爭，使得都會的基礎建設瀕臨癱瘓邊緣。
過去10年巴西經濟成長，汽車數量大增，每天有1萬輛新車上路，更導致路況急劇惡化。在擁有2千萬人口的聖保羅，每天塞車的車陣最高達250公里。