輕軌列車因運量與造價不若重運量的地下鐵系統，早年被市政規劃者與民眾視為次級品。但隨資訊發達，民眾看到歐洲輕軌電車展現的都會風情，才慢慢開始有了轉變。到2010年，向交通部提報、但未核定的輕軌計畫高達14條，包括新北、高雄、桃園、新竹、苗栗、台南等。
實踐大學建築設計系副教授李清志曾撰文稱建輕軌是「路面電車復興運動」。李清志認為，以古根漢美術館聞名的西班牙北方城市畢爾包（Bilbao），沿著河岸建構輕軌捷運，串連重要的美術館、博物館等景點，帶動的不光是交通，更是深度的文化。
軌道運輸在台灣引發討論，主要在於路權型式。依世界相關城市的前例，輕軌路權可概分為三種，一是A型路權，即專用路權，是高架興建的輕軌系統；二是B型路權，即在部分路段可供其他車種共用的混合路權；三是C型路權，即全部路權皆可與其他車種共用。
台灣都會因地狹人稠，採用地鐵或A型路權過去一直是主流思維，如台北捷運。B型或C型路權，無可避免面臨的是習慣上的改變，有人認為汽機車已夠多，還來個電車爭道，這還不包括可能取消路邊停車位、限制車流等問題。目前高雄興建輕軌，還面臨高捷嚴重虧損的殷鑑，給了反對者有力的理由。
交通部運輸研究所運輸經營管理組組長王穆衡說，高雄市住商混合度高，市民上班交通時間平均不到13分鐘，影響了搭乘高捷的意願。高雄興建輕軌初期也許可能虧損，但仍不能輕忽軌道運輸帶動都市重生的潛在影響，這需要拉長時間縱深來觀察。
興建輕軌在台灣，不只是系統本身，也牽涉用路習慣、都市意象營造等條件的配合，更可能牽動整個都市、路廊的重生。究竟是浪漫還是浪費、務實還是務虛，有待時間及先行推動者來印證。1020601
（檔案照片）中央社記者王淑芬傳真 102年6月1日