簡單、究極輕量化的車身結構搭配上強大性能，讓Caterham Superlight R500有著其他車難以比擬的駕駛樂趣。
記得在學生時期，看著賽車轉播，賽車手駕著賽車在進彎前，操縱著序列式變速系統連續退檔，十分新奇，當時想著賽車果然與一般市售車不同，不只車速快，連換檔速度也要夠快，從此開始幻想著自己有一天也可以開著這樣的車奔馳，三不五時連走路時都會不自覺得舞動右手，作勢退檔，如今，這樣的願望在Caterham Superlight R500上實現了！
Superlight R500是Caterham在2008年所推出的最強市售車款，問世後曾以0-100mph-0加速急停11.88秒的成績寫下世界紀錄，在極致輕量化下，空車重僅506kg，搭載2.0升Caterham Motorsport Duratec引擎，可輸出263hp最大馬力與24.4kgm，可創造驚人的1.92kg/hp超低重量馬力比，當今市售超跑中，也鮮少能壓至2kg/hp以內，僅有身價上億的Bugatti Veyron達1.89kg/hp水準，搭配六速手排變速系統〈可選配序列式變速系統〉，0-100km/h起步加速只需驚人的2.88秒。
就連引擎室中的各項配置也是極其簡化，以達到最佳的輕量化效果。
而在Caterham台灣總代理歐馬汽車引進下，在Caterham品牌發表會中，我們首度體驗了Superlight R500的強大性能，但在當時僅為試乘體驗，並未試駕，因此我們另尋時間與歐馬汽車商借了Superlight R500進行試駕。
Superlight R500在外型部分，與Caterham其他車型幾乎沒有什麼差別，都還是像澡盆加上了四只輪胎加上每一輛車都可依車主喜好選擇許多配件，所以基本上Caterham旗下的每一輛車長得都很像，如果沒有藉由車身彩繪與專屬車身貼紙辨別，並不容易分辨。而與先前試駕可於台灣掛牌的Roadsport 120 SV Superlight相比，Superlight R500少了前擋風玻璃、外架式後視鏡與第三煞車燈，同時側邊的排氣管也採尾管外露設計，未隱沒至車底盤下，並且在引擎蓋側邊多了引擎進氣系統，以及車頭前緣上方多了散熱口，略為顯露出它所蘊含的強大力量。
Superlight R500仍舊依循著Lotus 7的傳統造型打造，與其他Caterham車款大同小異，只能由車型貼紙辨識。
與Roadsport 120 SV Superlight相比，Superlight R500少了前擋風玻璃、外架式後視鏡與第三煞車燈，同時側邊的排氣管也採尾管外露設計，未隱沒至車底盤下，並且在引擎蓋側邊多了引擎進氣系統，以及車頭前緣上方多了散熱口，另外試駕車還選配了車外斷電開關。
與車體合而唯一的控台只有燈號、喇叭、啟動等基本控制按鈕，其它豪華配備一概在此車上看不見。
為追求最佳的輕量化效果Superlight R500大量使用了碳纖維材質。
同時，為追求最佳的輕量化效果，Superlight R500採窄版車體，並大量使用碳纖維材質，座椅部分也改配置一體化的碳纖維賽車椅，同時還有可拆式賽車方向盤與數位化賽車儀錶，在駕駛座前方控台上緣還選配了超轉指示燈，都是較一般Caterham更具競技化性格。
狹窄的座艙配置了兩張一體化碳纖維賽車座椅與四點式安全帶。
在前一次於大鵬灣舉辦的品牌發表會中，就已經感受過Superlight R500的威力，這回換成自己必須開著它上路，緊張的連上車都顯得躡手躡腳，啟動引擎後，第一個動作就是踩離合入檔，將車開出車庫，但是因為不熟悉離合器的接合點，連續熄火了兩、三次才把順利把車開上路，在那狹窄的座艙中，再改配置序列式變速系統〈選用配備〉後，換檔較傳統手排變速箱便利許多，但是離合器卻相當重腳，離合器接點又低，起步時左腳必須用力抵住離合器回彈的力道，再慢慢收腳，才能讓離合器順利接合，然後握著直徑大約與兒童學步車差不多大小的方向盤，轉動無動力輔助的轉向系統，如此的操駕介面對許多人來說簡直是一種酷刑，但是對於我們這種自認為很愛車的人來說，一切卻都是那麼的理所當然，我們會告訴你這就是所謂開車的感覺。
小幅徑可拆式方向盤，可藉由按下方向盤後方的卡環卸除，除了便於人員出入外，也具有防盜效果，因為它的座艙完全外露無法鎖門。
在沒有配置檔風玻璃下，Superlight R500只在座艙前緣設置了一片擾流翼，但是引擎運轉的熱氣還是會由引擎蓋上方的散熱孔排向座艙。
在經過幾個路口後，我開始逐漸適應了它的駕駛感，起步也不再熄火，但是我卻後悔上路前沒有聽歐馬汽車人員的建議，戴上安全帽，第一：這車沒有空調，又是敞篷車，就算是春天，中部的氣候還是比台北炎熱，加上少了擋風玻璃，引擎運轉熱氣會順著引擎蓋上的散熱孔向座艙中散發過來，沒有冷氣不打緊，還有無盡的暖氣吹來，讓我開得一身是汗，開這車果然很熱血；再來是這輛車很稀有，長得又特別，一路上所到之處，旁人的目光都會向我這集中，尤其是在路口等待紅燈時，整個路口方圓約15公尺內的旁人，都會帶著新奇又狐疑的目光看著我，看得我都會覺得不好意思，早知道就戴上安全帽，才不會讓人發現我的真面貌，接著在行進間，我還得擔心前車所捲起的砂石會不會向我飛來，幸好沿途速度不快，我也沒弄得一臉灰，開這車還是戴上有檔風罩的安全帽比較好。
駕駛Superlight R500建議戴上全罩式安全帽，可避免外物直接彈擊頭部，也可檔去行駛過程中的風壓。
在前往拍攝地點的路途中，為了熟悉車況與路況，並未全力衝刺，轉速也都維持在4000rpm左右就換檔，但是就如同Roadsport 120 SV Superlight時相同，我可以單純地感受開著它的感覺，毫無雜念的專注於駕駛，這是其他車所無法給的純粹感，除了GoKart，很難有比這機械結構更簡單的車輛，搭配的序列式手排變速系統，升檔時可不用踩離合器直接將排檔桿向後拉即可，退檔時則須要踩離合器再將排檔桿前推入檔，動做也跟著簡單許多，也不用擔心會排錯檔位，數位化儀錶則有明確的檔位顯示，告訴你現在是用哪個檔位在行駛，辨識性相當高。
Superlight R500選配之序列式六速手排換檔方式：
在完成拍攝工作後，終於可以稍稍解放禁錮，使點力試試它的能耐，首先我在空曠的停車場中，來回適應它的轉向反應，因為出發前歐馬汽車所聘請的英國教練Alan Parkes特別交代：由於Superlight R500的動力輸出在全力湧出時會來得又快又急，所以在道路上方向盤未完全轉正時千萬不用全力踩油門，以免後輪瞬間打滑，造成車輛打轉，但是實際在停車場中試了幾次，發現它的穩定性比想像中好很多，而且油門也比一般車重腳，反而讓人可以更容易控制油門的深度，除非轉向過大，一次油門又給得過大，才有可能打滑，但是也只要順勢稍收油門，打滑現象就會消除，不過也不可以一口氣快速放油門，否則同樣會因為瞬間的轉速差而失控，在油門、煞車與轉向間的控制必須比平時更為細微，而Superlight R500因為多了減震系統會過濾掉一些不必要的路面彈跳，讓整輛車更為穩定，說它不好控制倒也不至於，就像許多事越看似簡單的，我們往往越做不好，開Superlight R500整體動態特性與操駕感和GoKart有些神似，很單純、沒有時間讓你分心，只要專心控制這輛車，它就會給你無比的樂趣。
在對於Superlight R500越來越熟悉後，在空曠的道路上，我全力踩下油門，瞬間加速讓一旁的景物，有如被按下了36倍速的快轉鍵，飛快刷過，還沒反應過來轉速已過5000rpm，眼前的換檔指示燈逐步亮起，轉速又過了6000rpm，下意識的拉動排檔桿換檔，車輛因直齒式的變速箱齒輪瞬間接合出現鈍挫，整個人像是被推了一下，然後又開始全力向前衝，所有的一切感覺都是在短短的秒鐘發生，讓人必須全神貫注的注意每個環節，一下子就把一段山路給跑盡，趕緊以跟趾動做退檔，連續的動作讓我想起當年看賽車時的景象，加上戴著安全帽，在那當下還真以為自己是個方程式賽車手，接著迴轉後，又再一次加速、衝刺、減速、過彎，超級過癮，以往曾在一篇試車報導中看見，試駕人員在試駕過某款性能車後表示：試過那輛車後，何需要尼古丁，若用同樣的邏輯，那Superlight R500應該是古柯鹼般的一級毒品，讓人上癮的程度更為強烈，在那全力加速時你所看見的景物肯定比嗑藥還迷幻，所以抽菸吸毒有害健康，開Superlight R500可以讓人通體舒暢，還不用怕傾家蕩產。
礙於台灣法規，Superlight R500無法領牌，但是仍可由歐馬汽車引進，以掛試車牌方式上路，或純粹在賽車場中體驗、參賽，建議售價為365萬起；在此之前，試過很多有著很棒操駕樂趣的車款，但大多都還是有配置不少電子輔助系統，少了些直接感，駕馭感最為接近的應該是Lotus Elise，但是與Superlight R500相比，Lotus Elise車內空間寬敞得有如商務艙，而且還配有音響與空調，舒適成度勝過Superlight R500許多，但說到開起來的爽度，Superlight R500當然更勝一籌，當你坐進Superlight R500的駕駛座，你就只會想要享受駕馭它的樂趣，就像是吃了春藥，你也只會想做愛般讓人熱血沸騰！
文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中
