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還沒啟用// 號誌纜線開裂 機捷通車再延

自由時報/ 2013.03.17 00:00
〔自由時報記者曾鴻儒/台北報導〕通車時程已經從去年十月兩度展延的機場捷運,日前傳出嚴重工程瑕疵!尚未測試、啟用的號誌系統纜線包皮竟已開始皸裂,高鐵局查獲確認有瑕疵,包商被迫再花三千萬元全面抽換。

工程有瑕疵 高鐵局要求全換

軌道運輸依靠號誌運轉,號誌有如軌道的眼睛與神經,一旦纜線故障導致機件失靈,列車就會失控亂闖,後果不堪設想;七年前高鐵通車時程被迫延後,就與號誌施工進度有關。而機場捷運各項實體工程幾乎都已完工,卻也因號誌施工進度延宕,導致通車日期不斷後延。

高鐵局員工透露,機捷號誌系統去年底施工時,高鐵局「不經意」發現號誌纜線竟已皸裂,擴大抽檢後,發現不管是已埋設在地下或正在施工中的纜線,都有類似情況。

專家指出,纜線保護層皸裂短期內不會危害軌道安全,但纜線使用壽命會受影響,使用一段時間後,雜質侵入、滲水等情況會導致號誌受到干擾或纜線腐蝕,最後直接衝擊軌道安全。

全長51公里 換線延宕三個月

高鐵局副局長張武訓表示,當初使用的纜線,施工前已通過檢驗,實際施做後,纜線最外緣的保護層卻出現程度不一的皸裂情況,由於牽涉號誌系統運作及日後行車安全,高鐵局遂全面清查。

張武訓說,承包商日商丸紅一開始認定皸裂是施工時,因為不當拉扯造成,但高鐵局重新檢驗後證實,即便不是材質不佳,至少也是保護層材質不符合環境需求,因此要求全面抽換,目前已大致完成抽換。

機捷全長五十一公里,機電標總經費兩百五十餘億元,專家估計,如以一公里纜線六至八十萬元成本計算,包商全面更換纜線的損失超過三千萬元,抽換纜線更導致工期延宕三個月。

號誌需測試一年 完工日難定

張武訓表示,不管是財務損失或工期延長,都是包商原本就該負責,高鐵局不接受以此作為延期完工的理由。他也證實,丸紅已再度申請展延工期,但因「雙方期望值差距太大」,高鐵局已否決。

機捷三重以南段原本應於去年十月完工通車,兩度展延後,應於今年十月通車,據了解,丸紅此次希望展延至明年六月完工,官員私下評估,由於號誌系統竣工後還需有約一年測試期,以目前進度來看,即便到了明年六月,機電標可能還是無法完工,正式通車更是不知何年何月。

諷刺的是,原本較晚啟動、由台北市府負責施工的台北至三重地下段目前進度順利,明年六月應可完工,如果最後出現「地方等中央」的窘況,高鐵局和交通部都將臉上無光。

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