長榮航進一步說明，政府既然要發展航空城，應多鼓勵航空產業發展，例如長榮航太的3個棚廠早已不敷使用，在1年多前向政府提出興建第4棚廠，卻因用地問題導致進度落後；另一方面，兩岸直航後有利台灣發展成為亞太航運中心，但卻不爭取陸客在台灣中途轉機的業務，一直增加直航點只是讓國籍航空成本提高，無法掌握地理位置上的轉運優勢。
張國煒在專訪中指出，亞太航運中心看來只有夢想、沒有具體政策，甚至可能讓長榮的航太製造業走出桃園航空城，到別處投資設廠。
不過民航局認為，若長榮出走，不見得比較有利，因為找土地還要取得開發許可、工業環評、以及土地變更徵收，皆需跨部會申請，不會比航空城計畫推動還快。
民航局強調，航空城核心計畫40公頃的棚廠用地，會針對包括國籍航空需求做全面考量，也不會獨厚任一廠商。
吳志揚也表示，對桃園航空城開發具備信心，尤其從新內閣的人事安排可看出，行政院正副閣揆與多個部會首長交通相關專家。
而業者也肯定桃園航空城的政策，復航(6702-TW)表示，看好航空城的發展策略，政策定調還是不錯，對整體相關廠商皆有助益，不過若在中轉的業務更積極討論鬆綁會更好。