交通部長毛治國到花蓮考察時，地方人士就提出花東快速道路需求。毛治國今天確定明年編新台幣1500萬元作可行性評估，花東建設可能再加分。
不過，交通部公路總局對「花東快速道路」還無任何想法，一切等評估後再說。
事實上，交通部4年多來，可說是卯足勁投入花東鐵路及公路交通建設，就是希望縮小東西部的差距。
交通部統計，民國97年到現在，已執行的花東交通建設計畫金額就有1300億元，另有約800億元已定案或確定可行的計畫，總規模有2100億元。
逢甲大學運輸科技管理系副教授李克聰說，他認為現有花東交通改善建設計畫，已可滿足未來花東交通需求，交通部應檢視，花東快速道路是否真有必要評估。
李克聰擔心，交通部每次遇到民意壓力，就自亂陣腳，隨意推出可行性評估，很多評估的經費如同丟到水裡。
李克聰建議，將現有花東交通改善時程表做成說帖，向民眾解釋清楚具體完工時間，及可滿足的交通需求，不要因壓力就亂了方向。
交通大學運輸研究所教授馮正民說，任何公共建設都要從經濟、財務、環境、技術、法令、土地取得等可行性做考量。
馮正民認為，綜合各種可行性，花東快以改善現有道路並提升速度最可行，如果要在現有道路上建高架道路，財務會是一大負擔，若要另建新路，因對景觀破壞最大，可行性幾乎不高。
交通部投入2100億元的花東交通建設中，公路部分最大的就是400多億元的「蘇花公路山區路段改善工程」，在蘇花高確定無法推動下，蘇花改實現了交通部給花蓮居民一條「安全回家的路」承諾。蘇花改也在去年底動工，預計民國106年通車。
其他公路建設還包括：99年完工的省道老舊橋梁改善、100年完工的台11線改善工程、今年底將完工的台9線花東段第3期改善計畫、計畫中台9線花東二期瓶頸路段改善工程。
鐵路建設包括：明年底將完工的花東鐵路電氣化及花東車站整建、明年底全數投入營運的台鐵新購列車、計畫中的南迴鐵路電氣化與北宜直線鐵路。