林口火力發電廠廠長鄭仁和說，民國五十七年林口發電廠一號機商轉後，為方便從台中港載煤北上，台電特別出資，委託台鐵興建長十八．四公里、連接桃園車站和林口電廠的鐵道，初期稱「林口線」，專供台電運煤使用，後來為增加支線效益，桃園縣政府自民國九十四年十月起，另向台鐵租用二節車廂，並在支線沿途新設六個車站，命名為「桃林鐵路」，行駛免費客運列車，服務桃園至海湖間居民。
鄭仁和說，全盛時期，桃林鐵路每天有八班運煤列車往返，最高日載運量為五千五百噸，民國九十九年九月以後，進口煤直接從台中港經海路到台北港，再由卡車載運至電廠，加上林口支線桃園段居民抗議列車噪音過大影響睡眠，運煤班次從一日八班減為四班，配合桃園鐵路高架化與開發需求，桃林鐵路將於明年元旦起停駛，停止運煤及載客服務。
鄭仁和說，公路運輸成本遠較鐵路低廉，加上電廠旁的運煤碼頭將在民國一○五年完工啟用，屆時貨輪直接開入碼頭卸煤，成本可大幅減少，但桃林鐵路見證鐵路運煤興衰起落，為感念其貢獻，預定二十七日上午在廠區內舉辦歡送會，全體員工將一同向陪伴電廠將近半世紀的運煤列車「say goodbye」。
桃園縣交通局長高邦基說，停駛後的林口線鐵道該如何使用，目前正和台鐵與地方溝通，除了做為輕軌鐵道，也有公車專用道、自行車道等規畫，最後方案預定明年三月出爐。