經營農用機具販售的新農民農機網銷售員，提出一個有趣觀點，他們販售實務中發現，「大」不一定好，「適合」最重要。台灣老農與年輕農民對搬運車就有不同觀點，兩者呈現明顯「世代交替隔閡」。
馬力小適合崎嶇小路
豐原市柑橘產銷班第一班班長江文盛也持類似看法，他目前使用七．五匹馬力搬運車，主因是適合崎嶇小路，「要跑長途就不夠力」；如果要長途運輸，他寧願用「拖拉庫」（貨車），不會用搬運車。
從事搬運車研發的清安科技農機公司負責人莊建喜，他以長年接觸農民的經驗分析說，農民選擇雖以「合適」為主，但馬力越來越大已是趨勢，政府卻仍限制在十三匹馬力以下；他認為，一群博士級官員在辦公室內規劃的政策，已經不符合農業變遷。
他說，目前四行程引擎可從用油分成兩大類型，柴油引擎扭力頗強，但瞬間加速力量卻不大；汽油引擎油耗較高，卻可瞬間加速。不論是汽油或柴油引擎，目前主流的馬力已提升到十九匹至廿一匹，最強引擎則是廿三匹，上述現象也衍生「潛規則」，很多農民買超過十三匹馬力的搬運車，政府卻以馬力過大為由拒絕補助；業者會開十三匹以下馬力的發票，配合農民申請補助，因此，政府統計的農用機具平均馬力並不準確。
馬力大平地搬運卡有力
莊建喜說，梨山等山區道路狹小崎嶇，農民喜歡用八、九匹小馬力汽油引擎搬運車，主因是汽油車瞬間加速力強，爬坡比較有力，小車更適合狹小道路；反之，外埔等平地農民，不論是喜愛汽油或柴油引擎，都偏愛馬力強的搬運車，主因是道路寬敞，馬力強的搬運車，才能多用途運用。
他舉例說，廿三匹馬力搬運車，一次可載兩千四百至三千公斤的稻穀，十二匹馬力只能載一千八百公斤稻穀，農民如果用十二匹馬力載稻穀，要跑很多趟，時間與油錢都不划算；至於拼裝車，則已經逐漸淘汰了。