如同BMW其他車系小改款幅度般，此次7系列小改款車型，著重在動能效率的進化，而此次試駕主角740Li，自然也不例外。
動力系統的效率進化？其實就是BMW近來著墨相當深的EfficientDynamics高效動能，或許你認為饒舌，簡單而論，740Li，依照過往品牌命名法則，本應搭載4.0升引擎，但當前，只需一顆3.0升汽油引擎便可搞定所需動力，還有著比過往V8引擎更強悍性能、更節能排放表現，這，就清楚說明了高效動能的精華。
應該說更精確一點，從進化至F01/F02世代以來，BMW 7系列且從善如流的導入EfficientDynamics高效動能科技，透過Downsizing的動力改革策略，使用動力源不再與車名有著如出一轍的默契，於小改款前之740Li車型而論，便搭載了原廠代號N54之雙渦輪增壓3.0升直列六缸汽油引擎；以此車長超過5.2米的旗艦大車，搭載排氣量僅3.0升之引擎，你認為是否會力有未逮？非也！0-100km/h加速過程僅需6秒便可搞定，這性能的表現，就是高效動力的傑作。
此次試駕車型為小改款740Li，乃是汎德引進之7系列長軸車型最入門款式，價格從新台幣529萬元起。
如今，小改款車型藉由先前總代理汎德公司所舉辦的EXPO未來車展中翩然抵台，其中所提供媒體試駕的740Li，更換上了原廠代號N55之TwinPower Turbo渦輪增壓直列六缸汽油引擎，從雙渦輪改至了單渦輪規格，但卻搭配上搭配HPI高精準缸內燃油直噴、Valvetronic氣門揚程可變系統及BI-VANOS雙可變汽門正時系統後，最大馬力維持320hp/5800rpm，但峰值扭力進化成450Nm/1300rpm，搭配上Steptronic八前速手自排變速系統，很明顯的，那0-100km/h加速過程削去0.3秒、來至5.7秒水準，且除了性能提升外，油耗表現於740Li車型上更進步27%，二氧化碳排放量也下降了21%。
740Li搭載3.0升直列六缸渦輪增壓汽油引擎，這具已廣泛運用於品牌旗下之N55引擎，具備320hp/5800rpm最大馬力與450Nm/1300rpm峰值扭力。
搭配八前速Steptronic手自排變速系統，有著相當綿密且順暢的換檔過程，且可透過多檔位的堆砌，讓輸出感受於性能與節能面輕鬆切換。
這數字，在外表不大的改變幅度中，成為了此次7系列改款的主軸，這也是許多車廠目前於小改款車型中所會著墨的重點，進化動力系統，提升性能與節能表現，而此點也或許可以讓許多消費者釋疑：當前新車為何外觀總改變不大，但價格卻不斷上漲？除了其他經濟因素外，最大的關鍵，就是在車廠們針對引擎效能與節能減碳面，投注大量心力與資金的反饋。
上述密密麻麻的數字，是從官方數據中證明了此次7系列小改款、也是此次主角740Li的進步幅度；或許你對於數字不大有細膩概念，也不會是個在購車前仔細對比規格數據的消費者，那換個角度解釋，如果你坐上了全新小改款740Li的前座，駕馭這輛旗艦大車，你會驚訝於動力表現的活潑，也會驚豔於動力輸出表情的多元。
透過渦輪增壓系統、變速系統與電腦監控程式的掌控，740Li動力表現相當豐富，從相當保守的節能模式到十分活潑的運動模式，你很難想像這是同一具引擎的傑作。
從改款前便已搭載的動態行車模式，經過了此次小改款過程，有著更細分的差異，從最具熱血氛圍的SPORT+開始，一路往下調整，包含SPORT、COMFORT、COMFORT+與不陌生的ECO PRO，於此多樣模式切換時，首先你會發現眼前的10.25吋螢幕中所模擬出的多重行車模式儀表板，會從代表運動化的紅色，一路切換至象徵節能環保的藍色，從視覺就可提醒你箇中不同外，腳下踩的油門反應更是精彩，從ECO PRO那種「興致缺缺」的動力感受，在你還在遲疑這是否有5.7秒實力時，直接切換至SPORT模式，那種與油門深淺幾乎沒有時間差的隨傳隨到，且在不到2000rpm時便可帶動這超過1.8噸的大傢伙往前衝刺；雖然不到澎湃，但那種瞬間湧至的衝刺感，清楚展現此具引擎的活潑性，加上幾乎察覺不到頓挫的換檔反應，與紮實的引擎運轉精緻度，在台灣的用車環境中，740Li就已經很足夠了，且無論你是前後座買家，都是如此。
動態行車模式提供五種階段，並可透過EfficientDynamics功能中了解歷史油耗記錄，得知自身的駕駛習慣與風格。
切換至運動模式後，引擎隨傳隨到的靈活，很容易讓後座老闆們轉移到前座感受駕馭的快樂。
滿百的動力表現，幾乎成為了讓人注意740Li改款幅度的重心，但不可否認的，外觀透過細部的修飾，如家族特色的腎形水箱罩更為立體的修飾、更具角度化的天使頭燈造型、具備設計感與空氣力學的氣壩等，也是在740Li身上可以窺見的設計師用心。不過說真的，若非改款前後車型同場比較，要查覺差異，除非你心思細膩，不然就是現任車主，對7系列瞭若指掌方有可能。
腎型水箱罩修飾得更為立體，但其實差異感受不大。
著稱的天使頭燈從原先的圓型改成近六角型的設計，可說是小改款車型外觀最易辨識的一環。
下方排氣尾管為左右雙出的梯型設計。
搭配18吋鋁圈規格，對應245/50R18輪胎尺碼。
座艙內的改變就如同上文所述，10.25吋的儀表板絕對是個重點，除了具有顏色改變的視覺效果外，更提供了多項行車輔助資訊，連導航系統的指引標誌，都可呈現於上，與車況抬頭顯示器等；iDrive中文化控制系統毫無疑問的也是740Li的標準配備，且原廠中文衛星導航系統除了導入外，也針對操作介面稍作改良，改善了注音輸入介面等，讓操作更為便利，也讓此自身認為當前車載系統中最人性化的iDrive再次躍進，讓對手們的追逐距離，變得更加困難。
中控台總成與先前差異不大，僅於儀表與細節處稍作修飾。
10.25吋多重行車模式儀表板，以螢幕模擬傳統指針設計，感受擬真外並透過螢幕的呈現有著相當多元的資訊顯示，且可依照行車模式的更換，切換螢幕底色達到更清楚的提示效果。
多功能方向盤並具備換檔撥片功能。
引擎自動啟閉裝置開關整合於引擎啟動鈕下方，已成為當前BMW車款的主流設計。
iDrive中文化控制系統功能十分齊全，原廠中文衛星導航系統也整合其中。
可呈現專輯封面的聯網駕馭概念，也提供藍牙連結功能。
身形如此龐大的旗艦，倒車輔助攝影系統相當實用。
衛星導航系統針對中文注音輸入介面更為進化，且衛星導航的指引功能可顯示於控台上螢幕、儀表板與抬頭顯示幕上。
740Li搭載HiFi Professional高傳真音響系統，具備AUX-in外接音源裝置與USB音源插槽。
前座提供電動天窗，後座則有車頂化妝鏡附照明裝置。
可惜的是，改款後所新增的Bang & Olufsen高傳真音響系統僅有760Li車型為標準配備，在740Li上無緣一親芳澤；不過其所搭載的HiFi Professional高傳真音響系統其實表現也不俗，無論前後駕駛或乘客，都可聆聽到頗擬真與臨場的音效。
3210mm軸距長度全數反應在乘坐空間內，後座腿部之寬敞空間無庸置疑。
前座為舒適型電動座椅含記憶裝置，並具備通風與加熱功能。
後座提供電動遮陽簾與電動後側窗簾。
後座也為舒適型電動座椅含記憶裝置，並具備通風與加熱功能。
電動後廂蓋自然是少不了的豪華配備。
以740Li的性能與動態表現，老闆們除了於後座享受恣意旅程外，偶爾換至駕駛座，著實也有著不錯的駕馭樂趣，在市區穿梭時，除了偶爾遭遇到狹小巷弄需要小心通過外，當場景切換至較寬路幅，全力奔馳的7410Li，你真的很難感受它的車身尺碼是如此巨大；但如果你堅持要於後座感受禮遇，舒適型分離式電動後座以含通風與加熱功能，還有化妝鏡照明組、電動後側窗簾與後擋玻璃電動遮陽簾、絲絨腳踏墊、後座空調出風口等，也會讓你有著挺高檔的旅程享受；除非你對於舒適兩字相當吹毛求疵，還想要後座椅背按摩功能、後座影音裝置等，那750Li以上車型，才是你需入主的最低門檻。
奔馳時透過下盤的幾何設計，讓740Li難以察覺其龐大的身軀，且鋁合金的前後懸吊設計，也增加了幾分轉向時的輕盈感。
以長軸車型而論，740Li是汎德所引進的最低階車款，雖然入門，但從動力表現到配備等級，740Li都展現出7系列該有的格局與水準，沒有一絲的折扣，且從前後座同步滿足入主的駕駛或乘客；而以其529萬價格而論，介於兩德國對手間，但要論均衡性，小改款7系列仍以最佳身手展現自身特色，也與對手們稍作區隔；不過如果你看膩了德系造車思維的規矩與內斂，來自英國的Jaguar XJ，不僅價格低上一截，且截然不同的皇室氛圍，也可以不同角度滿足前後座對於旗艦車款的需求。
BMW 740Li五視圖與基本規格表
文=葉毓中 攝影=李承儒
