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BMW【試車報導】輕騎兵!X1 sDrive20i SportLine不走傳統

Carstuff/edison 2012.11.23 00:00

由於自身工作特性,身邊友人常詢問關於車輛的訊息,最常聽見的,莫過於是「哪部休旅車比較推薦?」原因很簡單,第一,身邊友人大多已成家,總認為休旅車空間大又彈性,全家使用方便;第二,掛上了「休旅」兩字,似乎是成就了人們嚮往生活方式的另種體現。但相對而來的,卻也總是會再第一個問題後,再度追著問第二個問題:「聽說休旅車都很笨重與耗油?」

這問題,如果早個幾年問,我可能沒太多籌碼可以反駁,畢竟從吉普車或越野車型衍生而來的休旅車,大樑式底盤組合四輪驅動系統,加上個傳統汽油引擎,你說要不耗油或笨重,我還真不相信;但造車科技是日新月異的,速度也不亞於你手上的手機,若你的手機都可以上網訂票甚至排隊掛號了,對於休旅車還停留在傳統印象?這點,我相信BMW X1是很不以為然的。

當然,車長短於四米五內的休旅車款,不只有X1一輛,但真論那操控感,要如X1那種低重心、靈活度表現的,同級車款還真難出其右,或許同門師弟Mini Countryman可以同場一搏,Skoda Yeti也有實力出場說嘴,但這兩款車型尺碼與定價,熟悉車市的人都知道,與X1是還有一點差異。

充分導入跨界因素,身為BMW X家族的最年幼、也最嬌小的成員X1,市場上的能見度或許沒有老大哥X5來得滿街跑,但其實以台灣的用車習慣與道路環境,自身是認為X1是更為適合的。沒有太過高聳的車身,一米六以內的車高,加上不到四米五的車長,相較房車有著較高的底盤高度,駕駛視野與重心卻又不會太過於「高人一等」,那高速與彎道的穩定性,在此格局中,表現得相當優異,雖然在此級距中不算是個新寵兒,但在後追者的攻擊中,其實X1的比拼籌碼,不會居於弱勢。

此次試車主角X1 sDrive20i SportLine,定價為新台幣201萬元。

尤其,針對新年式的車型中,總代理汎德更調整了車系編成,提供兩汽兩柴的動力選擇,且個別皆有兩輪及四輪驅動車型,讓消費者選擇更為豐富;而此次體驗的X1 sDrive20i SportLine,就是汽油車型的頂級款。

天使光環式頭燈與LED光條尾燈,早已是BMW車系上不容錯認的家族風格。

黑色高光澤水箱護罩、前後保桿黑色烤漆飾條、黑色高光澤排氣尾管等,皆是Sport Line套件內的專屬配備。

銀色車頂置物架為標準配備。

8Jx18吋的輪圈為X1 sDrive20i SportLine車系標配,對應的是225/45R18規格輪胎。

分析車名,sDrive為兩輪驅動,20i乃是2.0升汽油引擎代表,Sport Line則是加諸的套件名稱;綜合一起,X1 sDrive20i SportLine有著更具運動風格的定位,少了本格派的越野粗獷,其實對於其所瞄準的消費族群,應該也更為適切。

熟悉的車身格局,與X1 sDrive20i SportLine接觸後沒有太多陌生,搭載的代號N20之渦輪增壓汽油引擎,也有著先前試駕過528i同引擎的記憶,雖然在X1 sDrive20i SportLine上的是低輸出版本,馬力與扭力分別減少61hp與80kgm,但相較於528i的高輸出規格而言,車重減少110kg後,那種活潑調性,還是未曾改變。

X1 sDrive20i SportLine搭載代號N20之直列四缸渦輪增壓汽油引擎,具備有TwinPower Turbo渦輪增壓科技、VALVETRONIC可變汽門節流揚程技術、HPI缸內直噴技術、Double-VANOS雙可變汽門正時等技術,可輸出184hp/5000rpm最大馬力與270Nm/1250rpm峰值扭力。

低轉速高輸出的峰值扭力,透過BMW的引擎科技詮釋,不一定是柴油引擎的專利,雖然說在BMW的柴油引擎上,這表現更是厲害,但在TwinPower Turbo渦輪增壓科技、VALVETRONIC可變汽門節流揚程技術、HPI缸內直噴技術、Double-VANOS雙可變汽門正時等技術同步加持後,輕踩油門很快的就可以獲得加速力道的支援,就算是一般的D檔模式,你也可以感受到此特性,那當然,S模式更是明顯,透過電腦刻意將檔位控制在輸出甜蜜期的轉速區間,油門深淺無須待檔位切換,便可將腦海中的加速指令轉換到直接的體感。或許沒有那種五六百匹馬力的震撼,但這種輕快且輕盈的加速力道,不僅讓人更無心理負擔,隨傳隨到的樂趣,也更適宜日常代步的邏輯。

隨踩隨有的直效式加速感受,傳遞出相當輕鬆且輕盈的動力反應,也相當合宜於都會中走走停停的用車環境。

若你不刻意切至S檔位或手排換檔,其實你不大會察覺到這手自排變速箱有多達八個檔位,畢竟那綿密的加速感,沒有太多令人不適的頓挫,換檔之平順,絕對是此具變速系統的強項之一;或許你會認為CVT無段變速箱更厲害,但當透過八速手自排變速箱將加速過程的引擎轉速皆控制在2000rpm以內時,你就會開始思考,為何CVT變速箱做不到這一點,尤其當引擎本體又不夠精緻時,拉轉時的惱人,你就應該不再會拿CVT出來比較。

八速手自排變速箱表現優異,換檔過程平順外,S模式反應也更為積極,且提供手排模式,並具備方向盤後方換檔撥片。

操控特性就如同過去腦海中所保留的甜蜜記憶般,有著較房車高一點的視野,但沒有高高在上的車身重心,轉個彎或煞個車,不會有左搖右晃的行船感,這當然也是BMW X家族的強項,但在X1身上,你會有更明顯的感受,尤其當你體驗過多款SUV後,X1的好,會更讓你有記憶點。

低重心的優勢,加上BMW風格的操控手感,X1 sDrive20i Sport Line沒有傳統休旅車型的高重心與左搖右晃的疑慮。

從引擎整合變速箱的動力系統,到低重心的操控特性,X1 sDrive20i Sport Line紮紮實實的顛覆了傳統休旅車款的既有印象,以1997c.c.引擎締造出的動力輕快感,更明確的傳遞了BMW高效動力的精華;小車格,小排氣量,豐富樂趣,X1所詮釋的休旅車,真的與你傳統想的不一樣。

車室內格局充滿著濃厚的品牌設計風格,其中紅色縫線的方向盤為Sport Line套件專屬,但可惜的是並無導入iDrive系統,整體質感與配備表現較為弱項。

雙環儀表中的是旅程電腦,且會顯示ECO PRO此車輛能源管理系統功能,與節能駕駛後所增加的行駛里程。

與BMW新世代車款稍有不同,X1 sDrive20i Sport Line的引擎自動啟閉系統並無整合在引擎啟動/熄火鍵下方,而是獨立在中控台下方按鍵組內。

ECO PRO車輛能源管理系統功能開關按鍵。

多元的零碎置物空間,讓X1 sDrive20i SportLine更具有休旅車型強調的空間機能。

全景式電動玻璃天窗含防夾制機能。

BMW Sport字樣的前車門門檻也為Sport Line套件內的配備之一。

X1 sDrive20i SportLine配備雙前座電動跑車座椅含駕駛座記憶裝置,後座椅則具備4/2/4分離可折式椅背功能。

透過後座椅背前折功能,可有效的增加後廂置物容積。

說實話,201萬定價的X1 sDrive20i SportLine,相較於同級的Audi Q3 2.0TFSI Quattro,硬生生是多出了數十萬,且也並無配備iDive中文化控制系統與中文衛星導航系統,且非四輪驅動設定,雖然Q3 2.0TFSI Quattro沒有如Sport Line般的跑車外觀套件,也沒有全景式電動天窗,甚至連車頂架也為黑色樣式,但在內裝質感的鋪成上,X1 sDrive20i SportLine很有可能占不到便宜。

但就如開場所述,X1那種駕馭感,Q3也的確模仿不來,雖然Q3以稍微跳脫出傳統休旅窠臼,但論那種貼地樂趣,X1還是強了點,除非你著重的是內裝質感的營造,並非如筆者追求那人車合一的細膩,那X1 sDrive20i Sport Line對你而言,可能吸引力就沒這麼絕對了。

BMW X1 sDrive20i SportLine五視圖與基本規格表

文=葉毓中  攝影=李承儒

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