自1986年發表首款長軸速克達Scooter車種Fusion(CN250)開始,HONDA便揭起了SC車型的市場革命,健全的機能性以及舒適的操控特性,至今仍可在日本街頭上看見其身影,並也確立了近代「大羊」們的標竿基準。隨著造車工藝的不斷演進,,全球二輪品牌也紛紛為長軸大羊門注入的全新的元素,結合了Sport設定的運動性能以及模擬MC(Motorcycle)特性的駕馭樂趣,於2011年米蘭車展登場的Integra 700也正是邁入新的嶄新力作。
承接自老大哥Fusion市場地位的Forza,導入了更為個性化的性能基因,自1999年誕生至今與YAMAHA Majesty以及SUZUKI Skywave仍持續著激烈地鑿戰,而自2009年推出的FAZE 250(JBK-MF11)以運動化姿態獨立之後,Forza也盼隨著老大哥Sliverwing的腳步不再步足400c.c.市場,改以更為完整、舒適的休旅機能於日本內地市場、歐美市場走出自己的一片天。
而在本次米蘭車展當中,全新第四世代的Forza 300也緊接在CBR族系之後粉墨登場。邁入MF12世代的Forza同樣融入了品牌的設計風格,並成功結合了PCX、FAZE獨道的運動基因。稍加調升的離地坐高使得整體的騎姿更為挺立,以整合方向燈功能的雙鷹眼頭燈為主題的車頭造型也顯得更為高聳,透過車頭H板折線往兩側漫延,呈現出更炯炯有神的率性車格。
取消了原本為餘前輪拱下緣的方向燈組,令收短的兩側葉子板造型顯得更為俐落,重新規劃上的車尾造型搭配向內收折的車架護蓋線條,也呈現出更為姣好的迷人身段;經典的角形尾燈設計巧妙地融合了Sliverwing往車尾中心集中,並採用LED尾燈組呈現出前衛的科技質感。
至於最受矚目的動力部分,在重返中排量級距市場的同時,設計團隊特地依照歐洲市場的使用需求以及引擎的特性,將所搭載的單缸水冷引擎排氣量設定為279c.c.,缸徑×衝程為72×68.5mm,令引擎在中、高轉速域的速度表現上獲得最佳的沿伸,因此超轉區也自8500rpm稍稍上調至9000rpm,輸出表現來到了24hp/2.6kgm。值得關注的是,在本次的改款中也採用的全新的多孔式PGM-FI噴射系統以及傳動組合,令Forza 300在經濟油耗的表現上也有著30.8km/L的成績。
而在其他部分的配置部分,Forza 300也比照了新世代的車種規格,換裝上了輕量化的幅射鋁框,在前後輪胎尺寸的配置上改為前14/後13的配置,歸功於重新設計的鋼管車架,令全車淨重控制在195kg以內(CBS:192kg/C-ABS:194kg);四環式儀表板、C-ABS連動剎車等機能配備也替Forza300展現出更為鮮明的市場定位。
反觀台灣市場,受制於嚴酷的檢驗法規以及不合理的稅費結構,Forza與老大哥Silverwing可說是台灣「知名的孤軍」,總合台數可能不超過43輛(合法領牌範疇內)!儘管台灣黃牌市場表現再如何激情,只要規範法規一日不變,這兩頭日本大羊也很能跨越國產大羊的雷池一步。
文=葉毓中 圖=Honda