從BOT改成市府公辦統包 輕軌首度招標流標

捷運局對開標結果也不解

但何以只有一家廠商投標？價格太低、條件太苛、時程太趕，捷運局似乎沒有時間去了解原因，也沒有時間去修正招標規範及內容，本月九日確定流標後，十二日趕緊跑公文流程，計畫年底前將原案重新公告，明年二月第二次開標。

捷運局內部對開標結果感到訝異與失望，但究竟是亞洲新灣區藍圖吸引不了廠商投標？還是招標規範讓廠商卻步？主任秘書吳嘉昌答覆時不斷重複著「依照採購法規定，重新公告…」、「不清楚何以只有一家廠商投標？」、「目前正在趕公文跑流程中」這幾句話。

高雄輕軌捷運建設歷經波折，九十七年三月行政院核定後，原案採高捷ＢＯＴ模式，但高捷開通後，龐大的財務包袱，讓輕軌ＢＯＴ案也陷入膠著，市府三拖四延花了三年時間二次公告招商，都無人投標，該計畫面臨被中央收回危機時，市府峰迴路轉以更改路線及招標方式重新提報交通部，才得以解套。

國內外知名團隊都缺席

高雄輕軌以水岸風情，建構在亞洲新灣區藍圖上，辦過二次招商公聽會，市府團隊口徑一致、信心滿滿。但開標結果僅有西班牙ＣＡＦ機電商及國內長鴻營造團隊投標，擁有捷運建設經驗的大品牌西門子、龐巴迪、ALSTON、ANSALDON及國內營造大廠榮工工程、大成營造、達欣營造、中華工程等，都沒來投標。

業界討論高雄輕軌公辦統包案流標原因，不外乎價格太低，五十八億元要完成第一階段八．七公里的輕軌土建及機電工程，投標規範中全程二十一公里「無空線」，這算是目前國際間所有輕軌建設中首例，現有輕軌建設都是架空線與無空線並存，高雄輕軌公辦統包案為全國第一個，各縣市及廠商都在觀望，擔心價格太低會影響未來其他縣市輕軌投標價。