曼谷市政管理局屬下的「曼谷營利公司」總經理阿莫恩雄心勃勃地表示，這個計畫是以法國巴黎的自行車出租計畫「維力駁（Velib）」為範本。「維力駁」目前有超過一千八百個點，自行車的數量更多達兩萬三千輛，對於減少巴黎人使用私人車輛，起了相當作用。
相較起來，曼谷的三百三十輛自行車，簡直是微不足道。但即使是這樣，我都看不出來曼谷的計畫，有成功的可能。
首先，這不是曼谷市第一次推動類似的計畫，但每次都無疾而終。這次的計畫，跟歷次也沒多大的不同，那麼，憑什麼要成功？
之所以不看好前述計畫，是因為我住在曼谷，知道這是一個完全不適合騎自行車的城市。
東南亞的國家裡，除了新加坡以及如緬甸、寮國這樣低度開發的國家之外，可以說沒有一個國家適合騎自行車，其中曼谷又是對自行車最不友善的城市。
這裡所謂的「不友善」，不僅僅是人的不友善，也包括了整個交通環境的不友善。
我是在二○○四年從新加坡搬到曼谷，當時是一路從新加坡騎摩托車過來，當然也有用摩托車在曼谷代步的打算。但是不久之後就把在新加坡用了六年的摩托車賣了，因為在曼谷騎摩托車，尤其是我那輛重型機車，簡直就是受罪。
熱？整個東南亞都熱，那不是問題。
問題是曼谷塞車太嚴重，腦袋悶在安全帽裡，鼻子呼吸著濃重的汽車廢氣，那種難受也勉強可以忍受。但是住久了，你會發現曼谷的塞車以人為的因素居多。換句話說，通過負責有效的調節指揮，曼谷市區內的許多地段，其實不應該這麼塞車。你看見路上阻塞難行，交通警察卻好整以暇地在警崗裡吹冷氣，能不生氣嗎？
更令人生氣的是，周圍排放廢氣給你聞的車輛，沒有一個把你當作可以有資格分享路權的對象。在曼谷，行人最不受尊重，騎自行車？那只比行人好一點點。
曼谷市內幾乎見不到自行車專用道，即使少數的地方有，也都不受尊重，被數量龐大的汽車、摩托車佔光了，根本就看不見，有，也等於沒有。所以在曼谷騎自行車，說好聽一點，那是要自求多福。說實在一點，那是在玩命。
我曾經在曼谷大皇宮一帶難得地見過一條自行車專用道，但是那條自行車道不但是畫在人行道上，而且還被攤販佔得支離破碎。
在這樣的城市推展騎自行車？別鬧了吧。