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RC213V市售版呼之欲出!Honda NR後繼有人

Carstuff/edison 2012.09.25 00:00

除了各車廠所推出的頂級跑車以外,讓諸多車迷朋友堪稱夢幻逸品的,更是從Moto GP賽場上所退役的廠車,如Ducati於2007年推出限量1500輛的Desmosedici RR更是近代少數將廠車市售化的夢幻逸品。不過,論及將廠車市售化的先河,就不得不提及Honda於1992年所推出的最強仿賽「NR」(RC40),不僅樹立起對手無法超越的市場定位,更在機車的發展史上留下了偉大的一頁。

 

NR系列的誕生,最早乃是Honda於1979年重返WGP大賽(Moto GP前身)所開發的四行程賽車;在當時GP500賽事中仍是以Suzuki RG與Yamaha YZR等二行程賽車所主導戰局,時任專案開發的入交昭一郎主擔當則提出「New Racing」開發理念,首度V4水冷引擎的架構上導入經典的橢圓型鍛造活塞,並採取單缸體8汽門、雙連桿、雙凸輪、雙點火的配置,試圖扭轉四行程引擎於低、中速領域的動力延伸普遍劣於二行程引擎的缺陷,並也寫下了四行程引擎參賽的歷史新頁。

 

NR系列的誕生,最早乃是Honda於1979年重返WGP大賽(Moto GP前身)所開發的四行程賽車。

 

V4水冷引擎架構上導入經典的橢圓型鍛造活塞,並採取單缸體8汽門、雙連桿、雙凸輪、雙點火的配置,試圖扭轉四行程引擎於低、中速領域的動力延伸普遍劣於二行程引擎的缺陷。

 

左上NR750、左下NR、右上NR250 Turbo、右下NR500。

 

緊接著於80年代所推的NR750、NR250 Turbo賽車也均套用相同的動力理念,並展現出十分不俗的動力身手!但是在實務面的表現上,採用橢圓型活塞+8汽門的高壓縮比設定,使得缸頭本體因為汽門配置間隙所導致而產生剛性不足,在引擎耐用性表現以及開發成本上都令當時的Honda Racing十分頭疼,NR車系的聲勢也隨之下滑,僅限於國內與歐洲地區賽事使用,WGP大賽的棒子則由後繼的NS、NSR車系接棒。

 

NR750。

 

卸下整流罩的NR750。

 

採用橢圓型活塞+8汽門的高壓縮比設定,使得缸頭本體因為汽門配置間隙所導致而產生剛性不足。

 

於1992年問世的市售工廠賽車NR,完美繼承了當年NR賽車的技術精華,大量導入碳纖維鈑件所製成的一體式整流罩,及鋁合金鍛點熔接的鑽石型車架,與當年同時誕生的Ferrari Testarossa並稱是當代的工藝雙絕!採用大孔徑倒立式前叉、大尺寸浮動碟、鋁合金單搖臂等設定鋪陳更是令義大利隊肅然起敬!所搭載的V4水冷引擎也完全重現當年那意氣風發的絕妙創意,採取4缸32汽門的配置,並追加了輕量化的鍛造曲軸連桿搭配當時甫剛發表的PGM-Fi噴射系統,可提供77hp、5.4kgm的最大動力,再裝載了HRC的專用套件後更可以一口氣將馬力釋放至138hp,安全極速更是上看230km/h的程度!在那個還沒有「隼」的時代裡,NR可說是當時的極速霸王。

 

1992年問世的市售工廠賽車NR,完美繼承了當年NR賽車的技術精華。

 

NR所搭載的V4水冷引擎採取4缸32汽門配置,並追加了輕量化的鍛造曲軸連桿搭配當時甫剛發表的PGM-Fi噴射系統,可提供77hp、5.4kgm的最大動力輸出。

 

而在睽違20年後的今日,Honda也證實將要推出新一代的市售化工廠賽車版本,其所訂立的基準正式目前稱霸MotoGP賽場的RC213V賽車。擔任擔任Honda Racing賽事部的鈴木哲夫社長也在專訪中提及,未來所訂定的價格帶將落在500萬日圓(約折合新台幣112萬元)上下,除了展現Honda在二輪競賽中的科技實力之外,導入更為人性化的電子行車輔助系統也是當前開發的重要課題。

 

 

放眼現行市場的車種,CBR、VFR等車系均導入源自賽道競技的動力科技,其中身為性能化代表的RR更是在目前的WSBK錦標賽中持續發光發熱。對於即將導入市售化腳步的RC213V市售賽車,如果可以維持平均200hp的動力車身並將車重壓縮在160kg左右,以其500萬日圓的價格目標設定來看,無疑是佛心來的價格!

文=葉毓中  圖=Honda

 

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