這份研究指出，大陸高鐵急速興建，結果雖領先世界，但技術與管理制度未能同步發展，造成去年溫州事故。兩岸可針對車輛製造、維修、管理制度與認證加強合作。
根據研究結果，台灣可成為高鐵諮詢和營運服務專業人才的教育訓練中心，在高鐵土木工程、車站建築設計與營建管理、車輛內部設計與座椅工程，扮演搭橋功能，與日本、德國、法國的高鐵專業合作。
研究建議，政府應積極協助以「海峽兩岸經濟合作架構協議」(ECFA)為基礎，及早對於兩岸高鐵合作項目與內容進行協商，使台灣軌道工程產業能夠及早有機會大規模參與大陸後續推動的高鐵、甚至捷運工程。
另政府也應積極布局台灣的高鐵技術西進印度。研究指出，去年印度鐵道部長向國會提交預算計畫時，就宣佈要建造亞洲規模最大的高速鐵路網，並將新成立「高速鐵路管理局」。
運研所建議，經濟部與交通部應聯手協助台灣軌道工業，布局高鐵技術西進印度，提出一套前進印度的技術輸出戰略與行動方案，整合技術與產業實力，有計畫的打入印度市場。
高速鐵路工程局長朱旭說，台灣以BOT（興建營運移轉）興建高鐵的經驗，無論在工程品質與營運管理，都獲得肯定，尤其超商售票系統，更是全球首創，已有歐洲、美國、東南亞等國家陸續派人來台考察台灣的高鐵。