對於明年預算，各事業機關均強調，所編列預算是「平均值」，實領有機會更高或更低。剛成立的台灣港務公司總經理李泰興指出，包括績效與考核兩項獎金，港務公司員工最多可領到四．六個月獎金；行政院研考會訂了很多績效指標，一定要達到績效、且考績甲等，才領得到。
桃園機場公司發言人孫台祥表示，公司成立後，不僅桃園機場軟、硬體不斷提升、不斷汰舊換新，公司去年預定盈餘十五億，最後賺了廿九億，「績效看得出來！」公務員身分的員工最多領二．五個月、從業人員領四．六個月，其實很合理。
中華郵政發言人吳倚華也說，中郵獎金經長年運作，早已制度化，員工能領多少獎金，「完全與績效掛勾」。業績達到標準，才能領到最多的四．六個月獎金，不會有爭議。
台鐵發言人鹿潔身則強調，台鐵年年虧損，主因在沉重的退撫負擔與配合政策沒有調高票價、沒有收掉虧損的路線與車站，否則，台鐵其實有盈餘，依法編列獎金並無不妥。
台鐵工會理事長謝勝明呼應鹿潔身，強調政府不合理政策是台鐵虧損主因，台鐵員工所領的獎金不僅合理，而且偏低。他批評，政府發展高鐵，台鐵得不惜虧損配合犧牲車站、軌道與長途客源；政府怕失去選票，台鐵已將近二十年不能調整票價，社會不應把虧損算在台鐵員工頭上。
桃機一位具公務員身分的員工則感嘆，桃機有四百多名員工，六十幾名具公務員身分者，年終獎金比其他人少了兩個月，「其實偏少」！這是改制導致的不合理現象，他希望未來有機會能領到和其他同事一樣多的獎金。