回到頂端
|||
熱門: 新生兒 無薪假 收容所

Caterham【試車報導】樂趣單純的魔力澡盆─ Roadsport 120 SV Superlight首試

Carstuff/CJ 2012.09.06 00:00

初秋的午後,中部街頭出現一輛奇特的移動工具,白色車體、前輪與頭燈都外露、沒有車頂卻有防滾籠,而且還離地面很近,活像是誰家的澡盆被裝上輪胎後開了出來,然而這個長相對於台灣多數人很陌生的移動工具,可就是甫由歐馬汽車所代理引進的英國經典跑車Caterham Roadsport 120!

 

 

回顧Caterham的歷史,Caterham於1960年代時為Lotus的經銷商,直到了1973年向Lotus購入了經典跑車Lotus 7的產權後,開啟Caterham自行生產跑車之路,而當年Lotus創辦人 Colin Chapman研發出Lotus 7時,就是秉持著極致輕量化與操控性為宗旨,因此,Caterham至今仍舊維持這樣的傳統在造車,那有如澡盆的單體車身與鋼管結構,以及有如方程式賽車的外露式前輪等設計,全數也都是源自當年Lotus 7的設計。

 

德國歐馬汽車負責人羅達仁〈左〉是導入Caterham的最重要推手,而擁有FIA A級賽車教練執照的lan Parkes除了負責相關車輛進口認證等事務外,也負責推廣駕駛訓練與賽車訓練,羅董事長除了引進樂趣無窮的Caterham外,也期藉由駕駛訓練課程提升整體用車文化。

 

2012年中,長期經營高級汽車進口的德國歐馬汽車,宣布取得Caterham代理權,並且規劃引進Roadsport 120、Roadsport 175、Superlight R300與CSR 175等通過歐盟五期法規車款,同時在八月份率先空運兩輛Roadsport 120抵台,作為行銷宣傳與媒體試駕之用,而Carstuff也有幸於前往彰化進行首度試駕。

 

 

 

由於Caterham提供了高度客製化訂車服務,因此,歐馬汽車首波所引進的兩輛Roadsport 120還另外選配了SV寬體車身與Superlight輕量化套件,以提供稍微寬敞的車內空間與更輕地車身重量。基本上,Caterham旗下所有車款都是建立在相同的車體平台,並且搭配不同動力系統而來,同時還提供SV寬體車身與Superlight輕量化套件予買家選擇,動力系統部分,目前通過歐盟五期、台灣可引進的引擎有兩具,一為排氣量1596c.c.的1600 Ford Sigma引擎,可輸出125ps/6100rpm最大馬力,另一具為排氣量1998c.c.的 Caterham Powertrain (CPT) Duratec引擎,可輸出177ps/7000ps最大馬力,而販售的不同車系則是依據不同訴求,做出設定上的區隔,海外販售車型中,Roadsport車系為入門性能車款,Superlight車系則是強調車體輕量化,CSR則是高階車款,具備較良好舒適性;至於在英國本土還有搭載1.4升引擎的Classic車系,中階性能款Supersport車系等,另外,英國與美國販售的CSR則是搭載2.3升的Cosworth Duratec引擎。

 

外露式前輪、頭燈、單體化的車體結構,都是源自Lotus 7的傳統設計。

 

台灣首波引進的RoadSport 120 還選配了Superlight輕量化套件。

 

Roadsport 120 SV Superlight整輛車除了行車必要的裝備外,完完全全地簡單化,省去所有與舒適性有關的配備,唯一與乘坐舒適能夠扯上關連的只有那兩張支撐性不錯的跑車座椅。至於音響、空調等則都是列為選用配備。

 

近距離接觸台灣首度引進的Roadsport 120 SV Superlight,整輛車除了行車必要的裝備外,完完全全地簡單化,省去所有與舒適性有關的配備,唯一與乘坐舒適能夠扯上關連的只有那兩張支撐性不錯的跑車座椅,同時,單體化車身所使用的所有鈑件,不論是使用任何材質都採輕薄處理,其中因為選擇了Superlight套件,所以座艙周圍都使用了碳纖維材質,竭盡所能地減少重量,讓這輛車的空重可壓低在550kg以內,讓它就算僅搭載一具最大馬力125ps的1.6升引擎,還是可以獲得極亮眼的重量馬力比。

 

 

在選用Superlight套件後,車艙四周都改採碳纖維材質鈑件。

 

在oadsport 120 SV Superlight座艙中完全看不到任何豪華與舒適性配備,完全以簡單、輕輛化為依歸,四點式安全帶也是選用配備之一。

 

輕薄的引擎蓋,僅由兩側的卡準固定。

 

要進入Roadsport 120 SV Superlight,必須跨過側門檻〈車門採可拆卸設計,多為停車防雨用〉,然後選擇採椅墊,或用很憋腳的姿勢採在底板上讓身子跌坐進去,是的,這樣的上車方式,真的跟進澡盆很像,只是進入前你不用試過水溫再上,而且今天試駕的車輛採白色塗裝,讓我更覺得自己像是進到澡盆開車,好不容易坐定後,調整好選配地四點式安全帶,這時開始有一點像要駕著一輛大卡丁車上場的感覺了,整輛車內的陳設比起Lotus Elise還要更原始,包括頭燈,方向燈等開關全數設計在控台上,加上五只儀錶,簡單到極致,難得上了車不用東摸西摸,熟悉各種介面,讓人可以完完全全專注在駕馭上。

 

 

啟動引擎,排氣聲浪並不特別渾厚或雄壯,踩下離合器,操作短捷的排檔桿進入一檔,駕駛介面比想像的和善許多,離合器接點很容易掌握,輕輕鬆鬆就可以將它開上路,唯一比較費力的是必須用那小巧地方向盤,轉動無動力輔助轉向系統,在低速行駛時與需要原地轉向時會比較辛苦些,但是好處是轉向感超明確,又是個為了純粹操駕的設計;不過在窄小的車室中,需要多使力轉動方向盤時,雙肘必須拱起避開中央鞍座與車門檻,手部姿勢會有點像台客騎機車,而且兩個座位橫向距離很近,排檔時很容易就會肘擊到副駕駛,就算選了寬體車身也是如此,看來這真是一輛適合獨樂樂的車款。

 

本次試駕的Roadsport 120 SV Superlight還選配了六速手排變速系統。

 

 

外露式的前輪採用了類似方程式賽車的雙A臂懸吊系統,單體化的車身則有如澡盆一般。

 

上路後,如果說它像是一輛大卡丁,其實有點言過其實,畢竟它還是配有減震系統,將一些不必要的路面回饋給過濾掉,路感與現今的Lotus很像,不過在Caterham上再原始一點,細緻度沒那麼好,舒適性也比想像中還得好很多,特殊的車體結構,讓它面對彈跳時,會藉由車身的韌度將彈跳感給吸收掉的同時,讓駕駛獲取該有的路感資訊,這種路感反應與部分超跑相似,行路舒適性甚至好過部分Audi RS/S系列或Mercedes-AMG車款。

 

 

 

然而由於坐點比一般車低很多,伸手跨出門檻就可以往下就可以摸到地面,加上敞篷無車頂設計,速度感會有加倍效果,根據原廠數據其0-100km/h加速時間只要6秒左右,試駕過程中全力加速,視覺速度的確會比實際速度快,所帶來的快感更為明顯,不過若說它有多猛爆,依照現今高性能車的水準,只能說剛過該有的水平。而接近方程式賽車的轉向系統,雖然不是1:1設定,但過彎時所需要轉動的角度已經比一般車小很多,讓人必須改變平常過彎轉向的習慣,需要更精準地掌握方向盤轉向幾度,然而在彎道中,只要進彎前抓好轉向角度後,就可輕易的利用油門深淺控制出彎的路徑,安定性也比想像中的好,原以為這種機械設定非常原始的後驅車會相當難以控制,實際試駕後卻不是如此,可控性很高,在空曠的場地中,改由歐馬汽車常駐台灣的英國籍教練Alan Parkes下場示範,輕易的就可以做出原地旋轉、反打出彎等動作,Roadsport 120 SV Superlight像是個大玩具隨著Alan的駕馭而舞動,這種單純的駕馭機器,可說是許多本格派車迷的夢幻逸品。

 

在空曠的場地中,英國籍教練Alan Parkes開始示範甩尾、反打過彎等動作,整輛車有如與他融為一體,在場地中起舞。

 

在當今多數高性能車為了安全等因素,車重越來越重,動力也只好越加越大,多數時候都必須藉由電子系統維持該有的操控性與安全性,即便這些車在各種測試中的速度也越來越快,但是與人之間的隔閡感跟著越來越重,單純的樂趣也漸漸被剝奪,很多時候當我們吃過各種精采的料理後,會發現只要食材好,用最簡單的烹調方式,就可以品嘗到最原始的美味,而Roadsport 120 SV Superlight就是像是一道未經過繁複烹調的簡單美味,擁有它可以拋開一切與駕馭無關的雜念,純粹地享受所謂〝開車〞的樂趣。

 

 

 

 

包括:第三煞車燈、兩側後視鏡、向後延伸至車尾的排氣管,都是因應歐盟五期法規的設計。

 

本次試駕的Roadsport 120 SV Superlight還選配了位於駕駛者左前方的斷電開關,以及寬體化車身。

 

在Roadsport 120 SV Superlight車尾同樣有行李廂空間,但上方僅可用帆布扣上遮蔽。

 

所謂的車門是使用帆布製成,不需要使用時可卸下至於後行李廂。

 

至於車頂蓬部分,只是和停車遮雨使用。

 

 

 

文=李承儒 攝影=李承儒/葉毓中

社群留言