松山─金浦航線4月30日開航，台韓雙方每週各有7班，台灣由長榮航空及中華航空取得航權，各分得4班及3班。
復興航空積極爭取卻落空，不滿現行航權分配做法；民航局同意檢討遊戲規則，與6家航空公司開會後，向交通部提出「國際航權分配及包機審查綱要」修正案。
葉匡時說，航權分配修正案近期內就會公布，對於第3家要加入已開航的國際航線，只有松山機場航線門檻略降，從原本已經營業者每週各達7個航班，降為各6個航班；桃園國際機場航線仍維持已經營業者每週各達7個航班時，第3家業者才能加入。
依據上次台韓修航約的協議，雙方年底談松山─金浦增班。
民航局估計，松山機場在金浦航線上，台灣與韓國每週還有各再增7班的容量，但是否真能如願在年底增班還無法確定，如果順利增班，就會適用新的航權分配規定，但必須增加的航班數，讓華航及長榮金浦航線每週都達到各6班的規模，第3家業者才能加入。
除了復興航空外，立榮航空、華信航空及遠東航空都表示，有意願爭取成為第3家飛金浦線的國籍航空公司。
民航局表示，除華航、長榮現有經營業者外，其他4家國籍航空公司加入松山─金浦航線的機會均等，未來將就政策配合度、飛安紀錄等做評比。