各有市場 航空三雄沒在怕

對亞航X執行長Azran Osman-Rani提出興建廉航航廈構想，業者普遍認為，時機還不成熟，建置新航廈應先滿足傳統航空，哪有「生吃都不夠了，還在想曬乾的事」的道理。

華航總經理孫洪祥認為，發展廉航需要很多條件，包括政府的態度、機場設施等，如國內僅有桃園機場可用，短期內國籍航空沒有發展廉航條件，至少還要2至3年時間觀察。

孫洪祥指出，廉航來台已有一段時間，也開闢如吉隆坡等航線，但國籍航空卻沒有消失在該航線上，代表消費者各有所需，以飛吉隆坡為例，華航與廉航票價不超過5000元，影響相當有限。

至於長榮航（2618）則避開與廉航業者正面交鋒，直接切進獲利率更高的頂級市場。長榮航總經理張國煒日前挑明，不走低價路線，要開拓金字塔客群，未來要和國泰、新加坡航空等國際性知名業者平起平坐。

張國煒表示，全球航空業朝高、低價兩極化發展的態勢明顯，這幾年受到廉航影響，經濟艙經營愈來愈困難，因此決定放棄低利潤市場，透過更多元的服務提高票價，因「搭商務艙的人較不容易受景氣波動影響」。

復興航（6702）上月首度切入日本線，目前訂位率達七成，預估一營運就能賺錢，但為迎戰廉航進逼，也開始展開商務餐服務升級、機隊內裝影音系統升級等策略，要逐步培養商務客與散客市場，提高死忠旅客比率。