BMW【試車報導】精準的黃金交叉！F10 M5再次樹立當代標竿

對於性能車而言，車迷朋友總是多了幾分期待，期待那帳面上可以榨出馬力數字、期待那加速過程中可再削去幾秒的極限、期待那外觀內裝的過分乖張，而此期待，更可說是對於造車工藝極致發揮的期盼。當時空背景轉移，能源與環境議題的逐漸發酵，性能車不再可如過往的恣意發揮，受限於排放法規與企業責任的要求，性能車發展有著越來越多的限制，但換個角度，造車工藝以更極限的方式發展，只是發展的表現不僅是性能面的發揮，更要兼顧著完全反方向的節能面。

要在每世代的演進中將性能再次往上推進，考驗了造車技術的發揮，但當前更要將節能面向一併考慮，更是造車科技的再次突破；雖然許多車迷朋友認為，一款款嶄新的性能車早已變了樣，沒有如過往Hardcore的核心價值，但別忘了，從測試數據分析，現在的性能車更安全了、更舒適了、更寬敞了，且重要的是，也更快了。

簡而言之，性能車過去或許只要顧及到多年磨出的刀峰是否銳利，能否給予敵人一刀致命、或是給予使用者一擊必殺的威力，但現在還要考慮這武器的實用性、反作用力、攜帶便利性，要更全面的發揮攻擊效應，這，我想應該是此次主角BMW F10 M5相當合宜的調性形容。

相較於攻擊性較強、定位較為年輕的M3而言，M5的定位，本就需有著較多的兼顧，除了一貫相承的M GmbH過人武力外，在其中大型房車的平台上，還須兼顧車上四名成員的舒適，而在當下，還有嚴苛的環保法規要考量，M5要達到均衡的目標，確實要比M3或M6來得刁鑽一點。

從歷史軌跡來看，M5的表現始終是優異的，這口碑來自於消費者也來自於海外專業媒體，在一定的實用性與舒適性平台上，更保有了品牌一貫堅持與自豪的駕駛樂趣，雖然這樂趣不一定有著非凡攻擊力，但俯拾即是、隨手可得的力量，充分與駕駛溝通的調校，讓過去的M5，始終是對手欲般倒的敵人，但，卻從未被取代。

F10 M5延續過往，有著內斂的運動個性，沒有誇張的空力套件，僅於細節處點綴出骨子裡不凡的實力。

性能、節能、過去榮光等多重因素交雜，新世代M5的誕生，有著較過往更艱難的任務，且平心而論，在體驗過了新世代5系列之後，對於F10世代的M5，本身是有些許的疑慮的，畢竟為了顧及更多的層面，新世代5系列操控起來的電子隔閡，是較過往多上了些許，那駕駛與道路間相距的距離，較過去遠了些。如此一來，F10 M5要如何發揮？在取車前，我很好奇，而在取車後，在前往拍攝東北角此拍攝定點的路途中，F10 M5卻以最直接的路感回饋，讓我之前所有的疑慮，全部一掃而空。

雖然同樣有著複雜的電子輔助系統，但F10 M5所回饋的感受卻沒有那種生澀、空洞、一板一眼的科技冷冽，而是多了份沉穩、多了份細膩，更多了份Q感。

「過去的5系列，也可說是過去的BMW回來了！」這是我下車後與其他試車組成員立刻分享的心得。雖然我知道，從E92或E90世代的M3上，那多重且複雜的駕駛模式控制，以精密的電腦技術，讓M3猶如一本從淺至深的武功秘笈般，可讓駕駛者依照自身能力與需求，分門別類的取得該有著功力輔助，當然，F10 M5也不會例外的擁有此套系統的加持，但這輔助系統所回饋的感受，一掃進年來BMW 、也可說是諸多德系高級品牌的改變，沒有那種生澀、空洞、一板一眼的科技冷冽，而是多了份沉穩、多了份細膩，更多了份Q感。以自身最喜歡形容的記憶枕手感，那遭遇路面坑洞時，車身第一時間的擺幅下沉，會迅速的找出均衡固定點，沒有多餘的擺動與震盪；如果坑洞不大，車體本身更不會有相對的上下位移，只會感覺到下方的懸吊持續的作動，盡力的在彈簧與阻尼的伸張與壓縮空間中，將此震動消弭。最重要的是，在每次的懸吊作動間，更多出了幾分韌性，也多出了幾分質感。

DDC電子避震器的質感很難以形容，猶如鴨子划水般的，車體看似風平浪靜，卻藉由著懸吊系統不停作動，來撫平道路的一切坑洞。將懸吊系統調整至最硬朗階段，路面回饋資訊將豐富增加，但卻可了解這衝擊經過柔化，並非直接了當的不留情面而來。

這DDC電子避震器的質感的確很難以筆墨形容，但當你一體驗，你卻很容易的會了解筆者所描述的特點；猶如鴨子划水般的，車體看似風平浪靜，卻藉由著懸吊系統不停作動，來撫平道路的一切坑洞；而將懸吊系統調整至最硬朗的階段，無疑的路面回饋資訊將豐富增加，以台灣的路況，也偶爾會感受到難以完全消除的衝擊，但你卻可以清楚了解，這衝擊是經過柔化的，並不是直接了當的對著你不留情面而來。

F10 M5彎道中會隨彎道幅度衍生出的側傾，但這側傾不會讓你手忙腳亂，也不會讓車室內的東西灑了一地，就像記憶枕般，稍為向下壓制後，迅速穩定的給予支撐，同時仍可從容的對應地面的不時起伏，保有輪胎的服貼性。

底盤運作的質感與沉穩，在直線前進中了得，而在彎道中也功力不減。對於一款重達1870kg車重的房車而言，要讓其毫無側傾的通過彎道，懸吊要何等硬朗，更是必會犧牲掉許多乘坐舒適性；對此，F10 M5採取較為人性的調整，彎道中沒有一絲不苟的沉穩，而是會有著隨彎道幅度衍生出的側傾，但別擔心，這側傾不會讓你手忙腳亂，也不會讓車室內的東西灑了一地，就像我所說的記憶枕般，稍為向下壓制後，迅速穩定的給予支撐，同時仍可從容的對應地面的不時起伏，保有輪胎的服貼性。

F10 M5達2968mm的軸距，是不利犀利過彎的特點。但針對前輪距加寬同時修窄後輪距，有效提升靈活性。

除了近1.9噸的車重，F10 M5還有著超過4.9米的龐大身軀，這也是不利過彎的另一特點。對此，F10 M5與一般5系列相較，先加寬了前輪距，同時修窄了後輪距，這無疑是提升靈活性的好方法，雖然從視覺上沒有令人興奮的暴龜輪拱，但較為內斂的性能美學，本就是M5所擅長的，且更有利於操控，何樂而不為？

以其車身尺碼，要說其在刁鑽彎道中能有多靈活，F10 M5還真的沒法完美演出，但在中高速彎道上，F10 M5展現出的穩定與樂趣，的確難出其右。

經此修改，你可以感受到彎道中的後軸更為聽話與柔順，沒有太多的重量拖累，整體的車身重心猶如往內縮小般的居中，搭配M Servotronic車速感應式的轉向系統，雖然較過去多了些輕手，但輕盈中仍不失精準，以更輕鬆的將F1 M5帶進帶出彎道考驗。以其2964mm的軸距，要說其在刁鑽彎道中能有多靈活，F10 M5還真的沒法完美演出，但在中高速彎道上，F10 M5展現出的穩定與樂趣，的確難出其右。

原廠代號S63B44的此具4.4升V8雙渦輪增壓汽油引擎，具備TwinPower Turbo、HPI燃油缸內直噴技術、VALVETRONIC氣門揚程可變系統與Double-VANOS等系統外，更加大了渦輪與中央冷卻系統，讓動力輸出更形優異，最大馬力達560hp/6000-7000rpm，峰值扭力為680Nm/1500-5750rpm。

M DCT雙離合器七速自手排變速系統也可調整換檔邏輯，讓動力銜接更為聰明與具效率。

雖然曾在X6 M上體驗過此具原廠代號S63B44的4.4升V8雙渦輪增壓汽油引擎，但除了原先具備的 TwinPower Turbo、HPI燃油缸內直噴技術、VALVETRONIC氣門揚程可變系統與Double-VANOS等系統以外，更加大了渦輪與中央冷卻系統，讓動力輸出更形優異，且關鍵的是，不同於X6 M的Steptronic六速手自排，F10 M5更換上了M DCT雙離合器七速自手排變速系統，換檔效率更提升，反應於加速的感受，也更為精彩。

F10 M5加速力道雖然沒有如踹下椅背般的暴力，但那線性的加速曲線，讓人吸入在座椅內卻不過分深陷。

猶記得X6 M的飽滿，再經過了更高效率的變速箱傳遞，F10 M5的加速力道是更直接的，踩下油門隨即湧現的貼背感，不若R35 GT-R那猶如踹下椅背般的暴力，而是如吸入那包覆性極佳的跑車化座椅般，且線性的加速曲線，讓人吸入在座椅內卻不過分深陷；下盤穩固的吸附地面，沒有讓人有太多的速度感受，只見眼前可呈現引擎轉速的M款車況抬頭顯示器速度不斷瘋狂提升，才知自身的速度提升竟是如此的「不自然」！原來，這560hp的驚人馬力，可宣洩的如此輕鬆，如此愜意。

可呈現引擎轉速的M款車況抬頭顯示器。

不過這渾厚的動力，是可以透過多面向的控制介面，來左右其湧現的方式的。如果將換檔邏輯、油門反應、DSC等系統調整至最舒適的介面，此時的F10 M5，會與一般528i的輕快差不了多少，但如果全數調整至Sport Plus狀態，油門的深淺反應會立刻轉換到實際的加速感，隨伺在側的那蠻橫力道，全油門出發，吸入駕駛座的感受，雖然沒有太大的壓迫感，但絕對是迷人且驚人的。

F10 M5渾厚的動力，是可以透過多面向的控制介面，來左右其湧現的方式。

相較於一般的5系列，F10 M5的轉變，絕對不只有動力面的武裝而已，那整體同步提升的均衡性，你會佩服M GmbH的功力，底盤跟隨著動力的齊頭水準，成熟度、細膩度無庸置疑；相較於對手，動力表現雖然沒有佔太大上風，但整體的均衡度更勝，前後配重與反應更趨自然，也保有了駕駛本位的精神與M GmbH的Joy傳遞。更重要的是，就如同一開始冗長的開場白所述，F10 M5之所以再次成為標竿，不是同級難以企及的狂暴動力，而是與時俱進、通古博今的融會貫通。為了合乎當前的環境背景與用車習慣，F10 M5端出的菜單雖然菜色同樣澎湃，但沒有太讓人難以下嚥的嗆辣，而是格外的滑順入口，且複雜的電子輔助系統，沒有反客為主的科技驕傲，而是謹遵輔助的角色讓此動力上手度更為親民。比對E60 M5前世代車型，馬力扭力分別提升一成與三成的進化程度，油耗與廢氣排放更降低三成，這，就是數字面顯示最為直接的成果。

車頭三分天下式的氣壩，是前方最佳的辨識特色。

車側除了前葉子板上的散熱鰓以外，19吋M款雙輻式輪圈與藍色煞車卡鉗，也是專屬配備。

M款後擾流翼相當斯文，小小一片猶如鴨尾。

車尾的M5銘牌，是令許多車迷朋友魂牽夢縈的招牌，更是M GmbH的功力展現。

四出式排氣尾管巧妙的整合於後擾流內，視覺完整性一流。

建立於一般5系列的內裝格局基礎上，再針對操控介面與用料加以升級。

四環式儀表看似簡單，但透過高度整合的螢幕，呈現出相當豐富的行車資訊與操控系統狀態。

轉速表下的螢幕可提供油門反應、電子避震器、M Servotronic轉向靈敏度等模式的狀態顯示。

M款多功能真皮方向盤含換檔撥片，且提供M Drive模式設定，可針對DSC、油門反應、電子避震器、M Servotronic、換檔邏輯、車況抬頭顯示器等加以設定。

引擎自動啟閉系統有效提升節能表現。

iDrive中文化控制系統含自設功能快捷鍵。

駕駛模式可由iDrive系統中作出相當精密與個人化的設定，猶如一本從淺至深的武功秘笈般，可讓駕駛者依照自身能力與需求，分門別類的取得該有著功力輔助。

駕駛模式也可從排擋旁的快捷鍵迅速設定。

提供多樣化的行車輔助安全裝置，如倒車顯示系統、環景顯示系統與圖像式停車警示系統等。

有著身分標記的迎賓飾板。

M款雙前座電動調整座椅含駕駛座記憶裝置，乘坐舒適性與包覆性皆相當出色，從頭、肩、背、腰、臀至大腿皆可提供足夠的支撐性。

電動開閉的後廂蓋。

比上先前試駕過的東瀛戰神，論加速、論單圈成績，F10 M5無法佔有任何優勢，但除了便利性以外，讓人對其回味的，更是其自然的魅力。以當前的造車科技，動力的數據大小，早非是關鍵技術，而是要如何讓人接受、讓人記憶、讓人把玩，還要符合一連串複雜的測試法規，這箇中的均衡點，F10 M5應該是找出了精準的黃金交叉。

BMW F10 M5五視圖與基本規格表：

文=葉毓中  攝影=李承儒