復航至2011年底的機隊規模共達17架；為因應中長期亞洲市場航線的拓展及汰舊換新以提升營運效率，於2019年前陸續都有交機計畫。
2012年機隊規模預計將達19架，包括今年3月新增1架承租的A320飛機，每月租機成本約新台幣0.12億元，同時訂購1架A330飛機將於今年11月加入營運。
由於復航營運以中短程航線為主，加上貨運比重不高，燃油成本比重較國內其他家航空公司為低，今年首季燃油佔比約30%，用油桶數約15.5萬桶。
日盛投顧評估，考量燃油附加費影響後，則國際油價每桶變動10美元，對復航1年EPS影響數約0.26元（假設全年用油桶數約65萬桶）。
國際燃油居高不下，加上今年前2月載客率僅65%，復航今年首季稅後虧損0.21億元、稅後EPS淨虧0.04元。
但兩岸直航航線載客率自今年3月開始顯著回溫，復航3至4月整體載客率已分別回升至74.8%及80.9%，第2季可望由虧轉盈。日盛投顧預估，復航今年第2季稅後獲利1.18億元、稅後EPS 0.21元。
展望今年下半年，復航預計新增航線包括桃園往返三亞、桃園往返大阪、以及花蓮往返武漢包機等，另有6至7個日本航點將由包機轉為定期航班營運。
日盛投顧認為，這都有利營收規模擴大，新航線初期獲利貢獻難以顯著，預計6個月後營運效益將逐漸顯現。今年第3季進入客運旺季，以及燃油成本壓力的舒緩將推升獲利進一步走高。
日盛投顧預估復航今年第3季稅後獲利3.38億元，稅後EPS 0.61元，為2012年季獲利高峰。復航今年稅後獲利5.7億元、稅後EPS 可達1.03元。