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國道計程收費 免費里程長短 牽動費率

自由時報/ 2012.06.01 00:00
若15公里下免費 付費者將大增

〔自由時報記者曾鴻儒/台北報導〕九條國道計程收費預計明年上路,交通部最可能採用「固定免費里程加單一費率」的兩段式收費模式,若免費里程在十五公里以下,用路人負擔會變輕,但付費人數將大增;免費里程若達五十公里,則形同長途用路人補貼短途用路人,北高過路費將達五百四十元,比目前多付一半費用。

立委管碧玲痛批這是「全民加價」方案,對長途旅客而言,此案除一段式是「有感」降價,其他模式都「無感」,根本不可行;學者則質疑交通部政策「妥協」,希望儘速採動態費率。

交長承諾:長途用路 負擔不增

交通部昨提出國道計程收費費率試算報告,模擬出數十種收費模式,雖均以交通部長毛治國承諾的不增加國道收費規模為基礎試算,但部分模式卻明顯牴觸毛治國另一承諾:長途用路人負擔不增加。

最單純的方案是小型車每公里○.八二元的「一段式收費、單一費率」,小型車一上國道就計費,目前有付費的用路人負擔都會降低,例如台北到高雄三百四十二公里將只需繳二百八十元,比現行通過九個收費站,總計三百六十元更便宜;然而,目前行駛收費站間、約三分之二原本不用付費的用路人,未來上路就需付費,勢將引發反彈。

其他方案包括「計程車模式」:起程基本費加單一費率,以及有「遞遠遞減」精神的「固定免收費里程」加「短途原價」、「長途優惠」三段式收費等。

官員指出,目前評估以採「固定免費里程加單一費率」的兩段式收費模式機會最大,免費里程若訂為十五公里,十五公里以上預計每公里費率收一.一元,長、短途用路人負擔多會變輕,但多數人都需付費,例如台北民眾至桃園機場,通行費都會比現在過一站繳四十元少,免費里程如超過卅五公里,則根本就不用再繳通行費。

若免費50公里 北高過路費540元

免費里程越多,需付費者會減少,短途用路人負擔會減輕,但大都會轉嫁至長途用路人身上,變成長途補貼短途。以台北到高雄為例,目前通行費三百六十元,免費里程在十五公里以下,負擔略低於現在;免費里程達五十公里時,每公里費率會達一.八五元,全程通行費就達五百四十元,比目前多了一百八十元。

台大教授張學孔則認為,免費里程是交通部為了推動計程收費與民代妥協的結果,未來應結合國道交通管理的動態資訊,推出能根據交通擁擠程度、替代道路提供能力等基礎收費的動態費率。

高公局長曾大仁表示,國道收費由計次轉計程,是「全世界第一次發生」,因此各種可能情境都要模擬,才能讓立委瞭解免費里程與民眾負擔的關連性。未來的收費模式尚未定案,高公局會向立法院充分說明,希望本月可敲定收費模式,開始與社會溝通。

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