回到頂端
|||

蕃新聞

熱門: 柯P 好萊塢 獵雷艦

Ford【試車報導】在台鬧雙胞!Fiesta依舊強調車本質

Carstuff/edison 2012.05.17 00:00

相較於在台較負盛名的Focus、MOndeo或Escape,Ford Fiesta有著相對更悠久的歷史,早從1970年代便問世的此款小車,以平價、耐用且附操控樂趣的特色,於歐洲市場有著紮實的市場口碑;但礙於台灣汽車市場的獨特口味,偏重於房車與較大尺碼車款的用車習慣,Fiesta在台的知名度,真的開啟得有點晚。

 

 

考量近來因環境與油價問題的持續發酵,如Fiesta此般、於歐洲市場稱為B-Segment級距的小車,開始陸續登台;上世代Fiesta也以少數進口的姿態一試水溫,雖然沒有為人驚艷的銷售數字撐腰,但在新世代Fiesta挾著諸多獎項問世之餘,福特六和也決定再次嘗試Fiesta的魅力。終於,雖然同樣維持進口姿態,但在新世代Fiesta自身出色產品力的支撐下,於台灣市場中開出了紅盤,也因如此,進一步的讓福特六和決定趁勝追擊,選擇於2012年推出了國產化的Fiesta。

 

對應台灣市場偏好,國產化的Fiesta推出了Fiesta 4D三廂四門房車強調入門經濟,並加諸Fiesta 5D雙廂五門房車強調運動取向。

 

對應台灣市場偏好,國產化的Fiesta有了些改變,首先,要順應主流的房車市場,推出了Fiesta 4D三廂四門房車;再者,捨棄了進口車型1.4L搭配傳統自排系統較舊時的動力機構,換上了輸出與效能更佳的1.6L自然進氣汽油引擎與Powershift雙離合器自手排變速系統,期望國產化的Fiesta能有更多的武器,切入這早已被其他日系品牌攻佔多時的市場。

 

 

說是「趁勝追擊」,但其實距離此世代Fiesta於2009年進口台灣,至今也有兩年餘的時光,當前求新求變、變化迅速的汽車市場中,兩年間的變動與市場胃口改變,較過往來得劇烈;兩年前消費者買單的造型與科技,兩年之後小幅變動再次重來,國產Fiesta真的還可討得到便宜?經過了此次試車體驗後,其實筆者保持較為保留的態度。

 

為何?其實當初於Fiesta進口時,無論是1.4L或是1.6L車型的試駕,筆者正面的肯定,絕對大過於負面的挑剔;從超乎水準的底盤調校功力、到令人倍感新鮮的聲控裝置等,且其外觀造型,更不可否認的是道路上的吸睛焦點。但經過時間考驗,國產化的Fiesta於上述的條件沒有太大的更動,要持續保持消費者對其的新鮮與好奇,可能動力較為薄弱,好在,其所瞄準的對手,除了Nissan March重新加入戰局外,整體的陣容,也沒有甚麼變動,也讓Fiesta此次的再戰江湖,顯得較具信心。

 

 

 

一口氣體驗國產Fiesta四門與五門車型,是領略其差異的最快方式。由於動力系統的不同,國產化Fiesta換上了〝Fiesta 1.6 Powershift〞的名稱,且以Trend時尚版強調四門車型,五門運動版則加上Sport一詞,期望再從車名處,給予點消費者新鮮感。

 

Fiesta 1.6 Trend Powershift四門車型硬生生的將掀背車款後方再加掛一後廂,均衡的美感被破壞殆盡,整體造型相當不協調。

 

毫無疑問的,對於Fiesta 1.6 Trend Powershift四門車型,試車組的新鮮感較多,但我也必須表明,這設計感用在五門車款上很棒、很流暢、很一致,但硬生生的加掛一後廂,這均衡的美感被破壞殆盡,就連平常不喜於試車文中提及車輛造型的我,都必須要再次一提,Fiesta 1.6 Trend Powershift四門車型,真的很不合我意。

 

由於入門定位,四門車型車頭並未有五門車型於氣壩兩側的鍍鉻飾框,也取消了霧燈的配置。

 

高窄的車尾比例與車頭難以連結,尾燈的造型也十分詭異。

 

為求舒適,胎圈規格設定為185/55R15。

 

為了要與C柱連結,並保持車身前部的運動感與圓潤線條,Fiesta 1.6 Trend Powershift四門車型的尾部高聳,但又受限於車寬,高且窄的比例,還有那奇特的尾燈點綴,很難於車尾中找出設計重點,且要與車頭連結,這風格很難連成一氣,除了可增至430L的後廂容積以外,我真的找不出欣賞四門車型的理由。

 

五門設計依舊具有一定的吸睛程度,縱使其已於台灣道路上出現兩年餘。

 

為提升質感,車頭氣壩兩側增加鍍鉻飾框,霧燈外觀也以鍍鉻處理。

 

車尾則增加了尾翼與S字樣,強調運動氣息。

 

胎圈規格升級為195/50R16。

 

目光轉移至五門車型上,方才衝突的感受立刻獲得紓解,這原汁原味的歐系設計,縱使經過多年,看起來依舊具備十足的摩登與時尚氣息;為了與進口車型差異化,細節處加了些點綴,氣壩中加了鍍鉻飾環,質感提升,也不會有格格不入的疑慮。由於五門車型相較於四門車款更高階的定位,因此氣壩兩側,還加上了霧燈配置,車頂末端也因其運動身分,加上了一尾翼,整體散發的運動個性,順應著原有的造型,若你是掀背車的愛好者,這五門車型應該會很容易得你心。

 

內庄與進口車型差異不大,主要為用料與配備面的改變。

 

四門車型取消了多功能方向盤。

 

配備也少了語音控制裝置與前霧燈。

 

控台飾板為霧銀式樣。

 

外接音源僅保留3.5mm插座規格。

 

門板改為硬質塑料,質感稍嫌遜色,但以其價格定位,則尚可接受。

 

舒適設定的前後座椅採取幾何漣漪紋路。

 

後廂容積於五人乘坐時具備430L水準,透過後座椅背前傾,還可網上擴增。

 

尾廂的差異,對於內裝鋪陳沒有太大的影響,四門與五門車型於內裝的不同,主要取決於價格高低。入門定位的Fiesta 1.6 Trend Powershift四門車型,一切以實用為主,沒有車系強調的聲控裝置,沒有方向盤的多功能鍵,照明控制界面也少了前霧燈開關,連中控台的飾板也以較樸素的霧銀表面呈現,座椅採取舒適設定,紋路為幾何漣漪造型,整體散發著質樸感受;當然,較進口車型低上許多的車價,也讓內裝的塑料等及稍降,此點從擋風玻璃下與門板的硬塑料材質,可以感受到箇中差異。

 

Fiesta 1.6 Sport Powershift五門車型除了是國產車型的頂級車款,更是包含進口車型在內,唯一掛上〝Sport〞招牌、唯一採取運動化調校懸吊系統的車型,也因此在內裝設計中,延續此定位,除了上述於四門車型犧牲的配備全數搭載外,儀表外框與控台飾板也換上了炫銀飾板,搭配蜂巢紋的運動座椅,雖然部分塑料仍舊沒有進口車型來得出色,但若要比較C/P值,這應該是車系中最值得推薦的選擇。

 

五門車型於用料質感與配備面較四門車型更佳。

 

炫銀潛望鏡式樣自發光儀表。

 

真皮方向盤附音響控制鍵。

 

大燈開關總成多了前霧燈開關。

 

語音控制裝置列為五門車型標準配備。

 

控台飾板也換為炫銀式樣。

 

外接音源另外增加USB與iPod直接控制介面。

 

前後座皆具備置杯架設計。

 

透氣運動座椅採取蜂巢紋設計。

 

透過後座椅背前傾調整,後廂容積可從295L提升至979L。

 

1.6L Duratec TiVCT自然進氣汽油引擎與Powershift雙離合器自手排變速系統,雖然過去各別有著體驗經驗,但此組合倒是新鮮。在Fiesta 1.6 Trend Powershift四門車型上,變速系統聰明且迅速的反應,是第一個感受,也讓此具引擎的輸出表現,與過往進口的1.6L手排車型上差異不大,隨著轉速提升逐漸放大的加速感,少了點時興增壓動力於低轉速的活潑,但中高轉速的力道也未見疲軟,加上變速系統的高效率傳輸,輕快感是過去傳統自排變速系統難以比擬的。

 

無論四門與五門車型,皆搭載1.6L Duratec自然進氣汽油引擎搭配Powershift雙離合器自手排變速系統。

 

但可惜的是,說是自手排變速系統,乃是立基於手排變速箱基礎加以進化而來,不過在國產Fiesta車型上,並未有手排模式的提供,簡而言之,可說是依據傳輸效率較高的自排變速系統,也於歐規測試中交出了16.2km/L的油耗成績(五門車型,四門車款為15.8km/L)。或許此設定在經濟取向的四門車型上適用,但換做強調運動身手的五門車型身上,少了手排模式,這運動味,就真的少了這麼一點。

 

四門車型透過變速箱的聰明切換,有著頗輕快的加速感,隨著轉速提升逐漸放大的加速感,少了點時興增壓動力於低轉速的活潑,但中高轉速的力道也未見疲。

 

不知是先前試駕人員的駕駛經驗,還是自身換檔邏輯的設定,換至Fiesta 1.6 Sport  Powershift五門車型上,檔位切換似乎沒有四門車型來得聰明,油門一深,降檔拉轉速換取更多動力的反應,於四門車型上較易呈現;但除此之外,兩者的動力表現如出一轍,但雙手掌握的方向盤手感,則有著許多差異。

 

五門車型加速感受與四門車型相仿,但變速箱的升降邏輯程度則稍有不同。

 

換上了專屬的運動化懸吊系統,讓Fiesta 1.6 Sport Powershift五門車型的懸吊反應,明顯的較四門車型來得沉穩許多。反之而來的硬調,在面對部分較大路面坑洞時,對於乘客帶來的不適感也相對放大,但整體的舒適性沒有太多的犧牲,不至於有著與諸多歐系鋼砲般那死硬的彈跳境界。

 

換上了專屬的運動化懸吊系統,讓五門車型的懸吊反應,明顯的較四門車型來得沉穩許多,但整體的舒適性沒有太多的犧牲。

 

也因懸吊幾何的改變,讓方向盤的轉向手感沉了許多,對於車身轉向的動態掌握更為準確,彎道時的車身側傾抑制也更出色;相對於四門車型較明顯的晃動感,五門車型給予駕駛者的信心更具;不過值得一提的是,此世代Fiesta的底盤功力仍舊值得稱許,縱使如四門車型那舒適為主的設定,在較長的懸吊行程與較偏軟調的反應中,激烈操駕時除了左搖右擺的車身側傾外,整體的穩定性依然出色,且懸吊壓縮至一定程度後,仍保有足夠的支撐力,不會有瞬間軟腳的驚嚇。

 

Fiesta的底盤功力仍舊值得稱許,縱使四門車型具備較長的懸吊行程與較偏軟調的反應,但在激烈操駕時除了左搖右擺的車身側傾外,整體的穩定性依然出色,且懸吊壓縮至一定程度後,仍保有足夠的支撐力,不會有瞬間軟腳的驚嚇。

 

四門車型的輕快,五門車型的沉穩,是兩者於實際操控後,最大的心得差異。但兩者於車體剛性的紮實、車尾動態的靈活與車頭轉向的準確,都保有了過去進口車型令人印象深刻的水準,並不因國產與進口有所差異,這對於過去因考量進口車型較高車價而尚未入主的消費者們,應該是個好消息。

 

國產化,很明顯是為了以更具競爭力的姿態切入市場,但由於為強調產品優勢,國產Fiesta車型於動力系統加諸好料,雖然同時也犧牲掉了部分被動安全配備,但在主動安全配備全數搭載的條件中,這價格壓低的幅度有限,讓價格環節,並非是Fiesta於市場中的第一亮點。

 

操控樂趣,毫無疑問的仍舊是Fiesta的拿手好戲,但在此50-70萬的價格帶區間,消費者更著重C/P值與整體實用性,「俗又大碗」或許是更好的形容。對此,強調設計、安全、樂趣的Fiesta,難以於此比較中佔有上風,但對於著重車輛本質的消費者,在Fiesta身上應該可獲得較多的共鳴。

 

 

Ford Fiesta 1.6 Powershift五視圖與基本規格表

 

 

 

Ford 1.6 Trend PowershiftFord 1.6 Sport Powershift
售價(萬元)58.864.8
引擎型式L4L4
排氣量(c.c.)15961596
最大馬力(ps/rpm)122/6300122/6300
峰值扭力(kgm/rpm)15.1/430015.1/4300
全長42913950
全寬17221722
全高14651470
軸距24892489
車重1140±501140±50
前煞車碟煞碟煞
後煞車鼓煞鼓煞
前懸吊麥花臣麥花臣
後懸吊拖曳扭力臂拖曳扭力臂
輪胎尺碼185/55R15195/50R16
傳動方式FFFF
變速系統Powershift雙離合器六速自手排Powershift雙離合器六速自手排
平均油耗15.8(歐盟測試法規)16.2(歐盟測試法規)

 

文=葉毓中  攝影=李承儒

社群留言