Ford【試車報導】在台鬧雙胞！Fiesta依舊強調車本質

相較於在台較負盛名的Focus、MOndeo或Escape，Ford Fiesta有著相對更悠久的歷史，早從1970年代便問世的此款小車，以平價、耐用且附操控樂趣的特色，於歐洲市場有著紮實的市場口碑；但礙於台灣汽車市場的獨特口味，偏重於房車與較大尺碼車款的用車習慣，Fiesta在台的知名度，真的開啟得有點晚。

考量近來因環境與油價問題的持續發酵，如Fiesta此般、於歐洲市場稱為B-Segment級距的小車，開始陸續登台；上世代Fiesta也以少數進口的姿態一試水溫，雖然沒有為人驚艷的銷售數字撐腰，但在新世代Fiesta挾著諸多獎項問世之餘，福特六和也決定再次嘗試Fiesta的魅力。終於，雖然同樣維持進口姿態，但在新世代Fiesta自身出色產品力的支撐下，於台灣市場中開出了紅盤，也因如此，進一步的讓福特六和決定趁勝追擊，選擇於2012年推出了國產化的Fiesta。

對應台灣市場偏好，國產化的Fiesta推出了Fiesta 4D三廂四門房車強調入門經濟，並加諸Fiesta 5D雙廂五門房車強調運動取向。

對應台灣市場偏好，國產化的Fiesta有了些改變，首先，要順應主流的房車市場，推出了Fiesta 4D三廂四門房車；再者，捨棄了進口車型1.4L搭配傳統自排系統較舊時的動力機構，換上了輸出與效能更佳的1.6L自然進氣汽油引擎與Powershift雙離合器自手排變速系統，期望國產化的Fiesta能有更多的武器，切入這早已被其他日系品牌攻佔多時的市場。

說是「趁勝追擊」，但其實距離此世代Fiesta於2009年進口台灣，至今也有兩年餘的時光，當前求新求變、變化迅速的汽車市場中，兩年間的變動與市場胃口改變，較過往來得劇烈；兩年前消費者買單的造型與科技，兩年之後小幅變動再次重來，國產Fiesta真的還可討得到便宜？經過了此次試車體驗後，其實筆者保持較為保留的態度。

為何？其實當初於Fiesta進口時，無論是1.4L或是1.6L車型的試駕，筆者正面的肯定，絕對大過於負面的挑剔；從超乎水準的底盤調校功力、到令人倍感新鮮的聲控裝置等，且其外觀造型，更不可否認的是道路上的吸睛焦點。但經過時間考驗，國產化的Fiesta於上述的條件沒有太大的更動，要持續保持消費者對其的新鮮與好奇，可能動力較為薄弱，好在，其所瞄準的對手，除了Nissan March重新加入戰局外，整體的陣容，也沒有甚麼變動，也讓Fiesta此次的再戰江湖，顯得較具信心。

一口氣體驗國產Fiesta四門與五門車型，是領略其差異的最快方式。由於動力系統的不同，國產化Fiesta換上了〝Fiesta 1.6 Powershift〞的名稱，且以Trend時尚版強調四門車型，五門運動版則加上Sport一詞，期望再從車名處，給予點消費者新鮮感。

Fiesta 1.6 Trend Powershift四門車型硬生生的將掀背車款後方再加掛一後廂，均衡的美感被破壞殆盡，整體造型相當不協調。

毫無疑問的，對於Fiesta 1.6 Trend Powershift四門車型，試車組的新鮮感較多，但我也必須表明，這設計感用在五門車款上很棒、很流暢、很一致，但硬生生的加掛一後廂，這均衡的美感被破壞殆盡，就連平常不喜於試車文中提及車輛造型的我，都必須要再次一提，Fiesta 1.6 Trend Powershift四門車型，真的很不合我意。

由於入門定位，四門車型車頭並未有五門車型於氣壩兩側的鍍鉻飾框，也取消了霧燈的配置。

高窄的車尾比例與車頭難以連結，尾燈的造型也十分詭異。

為求舒適，胎圈規格設定為185/55R15。

為了要與C柱連結，並保持車身前部的運動感與圓潤線條，Fiesta 1.6 Trend Powershift四門車型的尾部高聳，但又受限於車寬，高且窄的比例，還有那奇特的尾燈點綴，很難於車尾中找出設計重點，且要與車頭連結，這風格很難連成一氣，除了可增至430L的後廂容積以外，我真的找不出欣賞四門車型的理由。

五門設計依舊具有一定的吸睛程度，縱使其已於台灣道路上出現兩年餘。

為提升質感，車頭氣壩兩側增加鍍鉻飾框，霧燈外觀也以鍍鉻處理。

車尾則增加了尾翼與S字樣，強調運動氣息。

胎圈規格升級為195/50R16。

目光轉移至五門車型上，方才衝突的感受立刻獲得紓解，這原汁原味的歐系設計，縱使經過多年，看起來依舊具備十足的摩登與時尚氣息；為了與進口車型差異化，細節處加了些點綴，氣壩中加了鍍鉻飾環，質感提升，也不會有格格不入的疑慮。由於五門車型相較於四門車款更高階的定位，因此氣壩兩側，還加上了霧燈配置，車頂末端也因其運動身分，加上了一尾翼，整體散發的運動個性，順應著原有的造型，若你是掀背車的愛好者，這五門車型應該會很容易得你心。

內庄與進口車型差異不大，主要為用料與配備面的改變。

四門車型取消了多功能方向盤。

配備也少了語音控制裝置與前霧燈。

控台飾板為霧銀式樣。

外接音源僅保留3.5mm插座規格。

門板改為硬質塑料，質感稍嫌遜色，但以其價格定位，則尚可接受。

舒適設定的前後座椅採取幾何漣漪紋路。

後廂容積於五人乘坐時具備430L水準，透過後座椅背前傾，還可網上擴增。

尾廂的差異，對於內裝鋪陳沒有太大的影響，四門與五門車型於內裝的不同，主要取決於價格高低。入門定位的Fiesta 1.6 Trend Powershift四門車型，一切以實用為主，沒有車系強調的聲控裝置，沒有方向盤的多功能鍵，照明控制界面也少了前霧燈開關，連中控台的飾板也以較樸素的霧銀表面呈現，座椅採取舒適設定，紋路為幾何漣漪造型，整體散發著質樸感受；當然，較進口車型低上許多的車價，也讓內裝的塑料等及稍降，此點從擋風玻璃下與門板的硬塑料材質，可以感受到箇中差異。

Fiesta 1.6 Sport Powershift五門車型除了是國產車型的頂級車款，更是包含進口車型在內，唯一掛上〝Sport〞招牌、唯一採取運動化調校懸吊系統的車型，也因此在內裝設計中，延續此定位，除了上述於四門車型犧牲的配備全數搭載外，儀表外框與控台飾板也換上了炫銀飾板，搭配蜂巢紋的運動座椅，雖然部分塑料仍舊沒有進口車型來得出色，但若要比較C/P值，這應該是車系中最值得推薦的選擇。

五門車型於用料質感與配備面較四門車型更佳。

炫銀潛望鏡式樣自發光儀表。

真皮方向盤附音響控制鍵。

大燈開關總成多了前霧燈開關。

語音控制裝置列為五門車型標準配備。

控台飾板也換為炫銀式樣。

外接音源另外增加USB與iPod直接控制介面。

前後座皆具備置杯架設計。

透氣運動座椅採取蜂巢紋設計。

透過後座椅背前傾調整，後廂容積可從295L提升至979L。

1.6L Duratec TiVCT自然進氣汽油引擎與Powershift雙離合器自手排變速系統，雖然過去各別有著體驗經驗，但此組合倒是新鮮。在Fiesta 1.6 Trend Powershift四門車型上，變速系統聰明且迅速的反應，是第一個感受，也讓此具引擎的輸出表現，與過往進口的1.6L手排車型上差異不大，隨著轉速提升逐漸放大的加速感，少了點時興增壓動力於低轉速的活潑，但中高轉速的力道也未見疲軟，加上變速系統的高效率傳輸，輕快感是過去傳統自排變速系統難以比擬的。

無論四門與五門車型，皆搭載1.6L Duratec自然進氣汽油引擎搭配Powershift雙離合器自手排變速系統。

但可惜的是，說是自手排變速系統，乃是立基於手排變速箱基礎加以進化而來，不過在國產Fiesta車型上，並未有手排模式的提供，簡而言之，可說是依據傳輸效率較高的自排變速系統，也於歐規測試中交出了16.2km/L的油耗成績(五門車型，四門車款為15.8km/L)。或許此設定在經濟取向的四門車型上適用，但換做強調運動身手的五門車型身上，少了手排模式，這運動味，就真的少了這麼一點。

四門車型透過變速箱的聰明切換，有著頗輕快的加速感，隨著轉速提升逐漸放大的加速感，少了點時興增壓動力於低轉速的活潑，但中高轉速的力道也未見疲。

不知是先前試駕人員的駕駛經驗，還是自身換檔邏輯的設定，換至Fiesta 1.6 Sport  Powershift五門車型上，檔位切換似乎沒有四門車型來得聰明，油門一深，降檔拉轉速換取更多動力的反應，於四門車型上較易呈現；但除此之外，兩者的動力表現如出一轍，但雙手掌握的方向盤手感，則有著許多差異。

五門車型加速感受與四門車型相仿，但變速箱的升降邏輯程度則稍有不同。

換上了專屬的運動化懸吊系統，讓Fiesta 1.6 Sport Powershift五門車型的懸吊反應，明顯的較四門車型來得沉穩許多。反之而來的硬調，在面對部分較大路面坑洞時，對於乘客帶來的不適感也相對放大，但整體的舒適性沒有太多的犧牲，不至於有著與諸多歐系鋼砲般那死硬的彈跳境界。

換上了專屬的運動化懸吊系統，讓五門車型的懸吊反應，明顯的較四門車型來得沉穩許多，但整體的舒適性沒有太多的犧牲。

也因懸吊幾何的改變，讓方向盤的轉向手感沉了許多，對於車身轉向的動態掌握更為準確，彎道時的車身側傾抑制也更出色；相對於四門車型較明顯的晃動感，五門車型給予駕駛者的信心更具；不過值得一提的是，此世代Fiesta的底盤功力仍舊值得稱許，縱使如四門車型那舒適為主的設定，在較長的懸吊行程與較偏軟調的反應中，激烈操駕時除了左搖右擺的車身側傾外，整體的穩定性依然出色，且懸吊壓縮至一定程度後，仍保有足夠的支撐力，不會有瞬間軟腳的驚嚇。

Fiesta的底盤功力仍舊值得稱許，縱使四門車型具備較長的懸吊行程與較偏軟調的反應，但在激烈操駕時除了左搖右擺的車身側傾外，整體的穩定性依然出色，且懸吊壓縮至一定程度後，仍保有足夠的支撐力，不會有瞬間軟腳的驚嚇。

四門車型的輕快，五門車型的沉穩，是兩者於實際操控後，最大的心得差異。但兩者於車體剛性的紮實、車尾動態的靈活與車頭轉向的準確，都保有了過去進口車型令人印象深刻的水準，並不因國產與進口有所差異，這對於過去因考量進口車型較高車價而尚未入主的消費者們，應該是個好消息。

國產化，很明顯是為了以更具競爭力的姿態切入市場，但由於為強調產品優勢，國產Fiesta車型於動力系統加諸好料，雖然同時也犧牲掉了部分被動安全配備，但在主動安全配備全數搭載的條件中，這價格壓低的幅度有限，讓價格環節，並非是Fiesta於市場中的第一亮點。

操控樂趣，毫無疑問的仍舊是Fiesta的拿手好戲，但在此50-70萬的價格帶區間，消費者更著重C/P值與整體實用性，「俗又大碗」或許是更好的形容。對此，強調設計、安全、樂趣的Fiesta，難以於此比較中佔有上風，但對於著重車輛本質的消費者，在Fiesta身上應該可獲得較多的共鳴。

Ford Fiesta 1.6 Powershift五視圖與基本規格表

文=葉毓中  攝影=李承儒